深度：研判华为“7合1”DriveONE电驱动系统技术状态

近日，一款“多合一”的电驱动系统悄然发布，这便是华为正式进军新能源汽车产业的桥头堡。作为华为首款电驱动系统DriveONE，该系统直接集成了MCU（微控制单元）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）和BCU（电池控制单元）七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。并且华为准备把智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同和控制归一。

1、华为DriveONE电驱动系统的基础技术状态：

据笔者了解，华为DriveONE电驱动系统实现了开发简单、适配简单、布置简单和演进简单几个优势方面。

具体而言，华为推出额DriveONE电驱动技术解决方案可助力整车动力域极简布置，做到Z向节省220mm，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口及水管减少2个。

华为DriveONE电驱动系统jiejuefnga目前适配的电机范围为120千瓦至150千瓦功率的电机，并且能够满足新能源汽车厂商多种驱动形式的适配，具备前驱、后驱和四驱动力架构的支持。

华为DriveONE电驱动系统最为引人注目的地方是其域控制解决方案。该系统通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统保障所有充电、用电、用车的安全，同时提供可追溯的电子证书。不仅如此，华为采用创新的功能安全设计，通过从模块到系统的融合以及从场景到解决方案的融合，切实提升系统的安全性。

2、华为DriveONE与其他品牌电驱动系统的对比：

华为DriveONE电驱动系统的优势一方面在于华为自身并非新能源汽车主机厂，因此能够很好的以供应商的身份服务于各大新能源客户，购买的主机厂不会有太多市场竞争的顾虑，地位和宁德时代类似；另一方面，DriveONE电驱动系统相当于给一部分技术实力相对较弱的车企提供了新能源汽车一站式解决方案，在三电系统的集成化上，使用华为的电驱动系统能够相比自身采购研发成本更低。但华为DriveONE电驱动系统的劣势同样明显，华为以前并没有这方面的研发经验，因此，新的方案是否成熟？是否厂家愿意成为华为的“小白鼠”呢？

此前的北汽新能源，现在BEIJING汽车坚持的EMD3.0“全合一”电驱动系统解决方案，在以前轮驱动为主的EU5和EU7，EX和EX5等车型上匹配的十分完美。但是，为了应对具备四驱设定的ARCFOX αT，在EMD3.0“全合一”电驱动系统基础上，进化为“3合1”电驱动系统和“多合一”高压电控系统。

最终在ARCFOX αT四驱版上形成了由2组“3合1”电驱动和1组“多合一”电控系统的模块化组合方案。北汽新能源这套非常成熟的电驱动系统在目前整体新能源汽车市场的表现有目共睹，电耗经济性和整车功率密度都非常不错。

当然，新能源汽车技术最绕不过的就是比亚迪。比亚迪的最新的“e+”平台电驱动技术解决方案，将汉EV作为样板车型，向潜在客户提供的最好的例证。在汉EV四驱版上 既可以整合出售全部分系统，也可以单独出售“3合1”电驱动、“2合1”高压充配电、刀片电池系统。

由于目前动力电池回归理性，安全性和长续航作为同样重要的衡量标准，让比亚迪的刀片电池成为新能源配件市场上的“香馍馍”。作为卖电池起家的比亚迪而言，如何利润最大化的卖电池显然了如指掌。不管是“三合一”电驱动系统还是“二合一”高压充配电模块都会给购买的客户提供最具性价比的体验。

在中国新能源产业链中，作为分系统供应商的华为推出“7合1”电驱动技术解决方案；BEIJING汽车推出的EMD3.0“全合一”和“3合1”电驱动技术解决方案；比亚迪推出的与刀片电池配合的“e+”平台电驱动技术解决方案，都是建立在己方最擅长的车型或技术端的优势延展而来的发展策略。

笔者有话说：

华为作为一家生产销售通信设备的科技公司，旗下的产品主要涉及通信网络中的交换网络、传输网络、无线以及数据通信网络等终端产品。在电驱动技术的研发整合上，特别是对于电驱动控制模块和通信处理方面有着独到的见解。华为认为其DriveONE电驱动技术解决方案不仅能实现了产品维度的集成，还将电力电子技术、AI技术和电驱动系统进行深度融合。新能源情报分析网就搭载华为制造的“7合1”电驱动技术解决方案的车型应用，持续追踪报道。

感谢华为在5G通信、互联网以及新能源核心技术原创研发，为中国社会主现代化建设所做出的巨大努力。

新能源情报分析网评测组出品