振奋人心!工信部原领导和中科院院士公开力挺低速电动车!这才是真专家!

近日,“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”在天津滨海新区举行。作为以推动产业可持续高质量发展为己任的汽车行业顶级盛会,这次会议汇聚了国家部委领导、国内外企业集团高层、权威专家学者,聚焦新能源出行产业。
纯电动高速电动车、燃料电池电动车、插电式混合动力电动车、增程式电动车和微型低速电动,谁更符合市场需求,更有发展前景?
中国工程院院士杨裕生明确表示:节能减排是电动汽车的宗旨,既安全又节能的车才有前途!
他认为,长里程纯电动车不节能减排,插电式混合动力车假节能减排,燃料电池电动车难节能减排,微小型纯电动车是真节能减排。
也就是说,纯电动车微小型化才符合节能要求,政府应大力发展!

中国工程院院士  杨裕生

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里表示:在后补贴时代,新能源企业减少电池用量,要降低续驶里程的指标,车型设计得更小巧能有效降低成本,更符合市场需求。回归到短途车的定位,低端车将更接近低速电动车。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、

工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里

微观表示
从论坛上各位专家、领导的观点可以看出,低速车与高速车相比,电池小,更稳定更安全;车身小,更节能环保;更便宜,市场前景更大!低速车更能满足市场需求,目前相关部门也引起重视,相信很快有利好政策出台,引领行业规范化发展!
据不无全统计,目前国内已经有山东淄博、聊城、德州,河北任丘、四川雅安、广安、眉山,山西长治、大同,辽宁朝阳,浙江三门,湖南娄底,福建省,河南洛阳、商丘、开封、济源、方城、驻马店,陕西周至、江西瑞昌、湖北十堰、襄阳等20多个省市出台了相关微小型电动汽车管理办法,为众多低速车的上牌、上路正式“放行”。随着越来越多的城市对低速车开放路权,低速电动车产业必将迎来突飞猛进式的大发展。
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