这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料!
一、故障概况
2015-12-29 该轮航行于印度洋水域。
凌晨0305,运转中的NO.1副机突然跳电,轮机长及其它轮机员迅速下到机舱,启动备用副机恢复航行。
查阅记录:当晚负荷在230kw左右,负荷并不大。
集中检测报警上显示警报为:NO.1G .E. break trip 、NO.1 G..E L.O Low pressure stop,确认为副机滑油低压停车导致的跳电事件。
随后轮机长组织二管轮等进行内部检查:连杆大端螺栓无异常;拨动大端,发现无卡阻和咬死现象;抽检了一个大端轴承及主轴承,表面正常,未发现有拉伤和烧熔痕迹;活塞下部和缸套下部无异常磨损,盘车无咬缸现象,基本确定副机主体无大碍。
二、副机滑油低压停车原因查找
上图为YANMAR6EY18(A)LW副机的滑油系统原理图,由图可知,可能造成滑油压力过低的原因查找如下:
1.循环油柜中滑油不够:经检查,滑油油位正常,排除;
2.压力传感器及压力表管路阻塞或本身故障,船上将压力传感器和压力表管路拆检并压缩空气吹通,并将压力表接到其它正常使用副机上测试,证实确实无机油压力;
3.润滑油管和气汽缸体油孔塞松脱:经检查,无异常发现;
4.油底壳滑油泵吸油滤器脏堵,经泄放掉油底壳滑油,检查吸入滤器,发现吸入滤器并无脏堵现象;
5.滑油自清滤器脏堵(有时滑油自清滤器压差报警开关会失效,主要原因为滑油太脏导致差压活塞卡阻):船上将滑油自清滤器进行了拆洗,装复后试车,仍然不能建立压力。
6.安全阀动作后,卡阻在开启位或弹簧断裂:经拆检安全阀,未见异常;
7.滑油冷却器油面太脏,导致滑油流经其产生节流降压作用。另一方面,油面太脏又导致换热不良,滑油温度达不到温控阀设定温度,温控阀会更进一步关小旁通支路,加大经过冷却器的滑油流量,最终导致滑油高温和低压;但考虑到油压基本建立不起来,应可排除此项;
8.滑油温度过高:滑油温度过高,造成滑油粘度过低,从而低压。造成滑油温度过高的主要原因有:①冷却水量不足;②滑油冷却器脏堵;③过多的气流(比如活塞环和缸套的漏气)进入滑油系统;④滑油调温阀的活塞发生粘滞或感温包故障;但同样考虑到基本不能建立压力,且滑油低压停机前并未发现有高温现象,此项也基本可以排除;
9.主轴承间隙过大:主轴承的适度间隙可以维持一定的系统油压,但当其间隙增大后,会导致滑油过度漏泄,从而拉低系统油压。但从理论上说,这个过程应该是逐渐发生的,突然降低到低压停车值的可能性微乎其微,再加上系统根本不能建立压力,此项也可排除;
10.滑油泵齿轮间隙过大或油泵损坏;:滑油泵齿隙增大有一个过程,滑油压力逐渐随其降低,日常监测可判断;油泵损坏是突然的,滑油压力消失。经拆检该副机滑油泵,发现齿轮和其传动轴良好,未见异常;