轱辘试驾| 能飙又安全，这车就是这样拽爆了！
许多人印象中的斯巴鲁，除了运动还是运动，但伴随着全新力狮的出现，斯巴鲁官方提出了“ 安全、安全”的全天候安全理念，在新力狮这款对斯巴鲁未来发展带有方向性的车型身上，增加了许多主被动安全技术。许多人惊呼，难道斯巴鲁从此要转型，走安全舒适路线？强调安全，对斯巴鲁来说并非转型，只是斯巴鲁为了让旗下车型变得更亲民，这一点从新力狮相比旧款下探不少的价格也可以看出。
近日，轱辘哥参加了斯巴鲁全新力狮的的赛道和道路体验，体验后对新力狮有了一定的了解，下面跟大家分享轱辘哥对力狮各方面的体验。外观：“躁动”过后，终归理性见过老力狮的朋友，目光肯定会被它那个夸张的前脸吸引，但吸引归吸引，大多数人都不一定会喜欢，因为“大多数”代表的就是中庸。全新力狮一改老款的特立独行，前脸换上了一个非常接地气的六边形镀铬中网，下保险杠也被换成横条的三幅格栅状，上下进气格栅都采用黑色钢琴烤漆和镀铬的装饰使得前脸给人的感觉相当大气，而在细长鹰眼大灯的点缀下，也有几分的锐利和霸气。
和前脸相呼应，力狮的车尾设计非常简洁，横贯两个尾灯的镀铬装饰条增加了质感，不过车尾部分，力狮2.5i自然吸气版本和2.0DIT涡轮增压版本略有区别，自然吸气版本是单边单出，而涡轮增压版本是双边双出，虽然只是少了一个排气管，但是视觉效果上却差了一大截，如果能在自然吸气版本上加一个装饰的话，视觉效果会好很多。
全新力狮的车身线条非常的流畅，略微上扬的腰线颇有力量感，此外，银色磨砂的后视镜在视觉上增加了一些运动感。全新力狮有17寸和18寸两个轮毂可选，高配车型采用多幅的18寸撞色轮毂，非常的年轻运动。
内饰：得“民心”者得天下古人一句“得民心者得天下”向我们道出了真理:一件事情的成功与否，良好的群众基础是多么的重要。斯巴鲁在全新力狮的设计方面，也是深谙此道，许多细节的设计上都在迎合中国市场这个最重要的“民心”。
全新力狮内饰方面相比老款进步很大，中控台采用了全新的家族式设计，采用了大面的软性材质的包裹，质感相当不错。
此外，为了迎合中国消费者的口味，全新力狮在档把、车窗按钮周围、车门和中控台上增加了黑色钢琴烤漆装饰，提升了不少档次感。
同时，淡蓝色的仪表盘背景灯、中控台和方向盘上到处可见的银色装饰，以及银色的刹车和油门踏板还是显示出了斯巴鲁的运动基因。
不过有一点轱辘哥觉得略有不足，就是方向盘和档把上的真皮材质都比较硬，握着舒适性不是特别出众。而内饰有3种颜色和材质搭配，分别是深色织物/真皮座椅、浅色真皮座椅，不同的车身颜色或者车型对应不同的内饰颜色，装饰条颜色也会有所不同。配置：“安心、安全”是重点全新力狮全系标配真皮方向盘、换挡拨片、四向调节功能、自动灯光控制系统。在车内有很多配置都是全系标配的，而且不乏高级功能，如双区自动恒温空调(带后排出风口)、感应式雨刮、倒车影像、蓝牙电话、定速巡航等。
既然斯巴鲁的全新理念是“安全、安心”，那么斯巴鲁自然不会再新力狮的安全配置上少下功夫。全新力狮增配了后方盲区监测预警系统(SRVD)、远光灯辅助系统(HBA)等斯巴鲁智能安全套装，能有效消除后方视野盲区和增强了夜间可视能力；在力狮车内，配备了前排正面、侧面安全气囊以及帘式安全气囊、膝部安全气囊(驾驶席)，为使用者带来全方位安全保障；同时配备的车辆动态控制系统(VDC)能够在极端路况下保证车辆的牵引力和行驶稳定性，这一系统与左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)结合，能有效提升车辆的行驶性能。斯巴鲁在全新力狮在车辆的安全性方面，做得已经相当到位。
空间：紧跟“大”潮流针对中国市场无“大”不欢的特性，力狮的竞争对手们纷纷采取加大车身尺寸的方式迎合中国市场，力狮也不会坐以待毙，近几代的车身尺寸都在增加。车身尺寸/车型全新力狮第五代第四代长（mm）480747454665宽（mm）184017801730高（mm）150015051425轴距（mm）275027502670
与同级别的竞争对手相比，力狮在空间方面的表现，比较中规中矩，不算最优秀，但也不会太差。车身尺寸/车型力狮雅阁凯美瑞阿特兹长（mm）4807493048504870宽（mm）1840184518251840高（mm）1500147014801450轴距（mm）2750277527752830
得益于车身尺寸的提升，车内空间也有着不错的表现。身高172cm的体验者前排头部空间达到一拳，实际上还有半指左右的余量，表现不错。而后排空间方面，头部空间不太理想，有点压抑，但腿部空间很可观，约为3拳左右的水平。此外，后排中间突起较严重影响中间乘客的乘坐舒适性。
动力：依然出色全新力狮一共有四款车型，分别有2.5i自然吸气和2.0DIT涡轮增压两个排量。轱辘哥分别试驾了2.5i和2.0DIT的高配版本，两款车型的动力和操控整体给人的感觉非常出色。2.5i发动机，最大功率为175PS，最大扭矩为 235Nm；而2.0DIT发动机，最大功率 :240Ps，最大扭矩 : 350Nm，两款发动机都搭配一台CVT无级变速箱。
实际的驾驶中，2.5i发动机，给人的感觉油门初段的调教偏灵敏，动力基本上一点就有，自然吸气加CVT的特性，中后段的动力输出非常线性，绵密，但缺乏激情，在S运动模式下，油门的响应更加积极，变速箱可以模拟6个挡位，加速感畅快很多；而2.0T的发动机相比2.5i，动力输出要激进很多，不管是初段还是中后段，发动机始终能爆发出源源不断的动力，在涡轮的作用下，提速也要比2.5i的发动机要快很多，在S#的运动模式下，2.0T的变速箱可以模拟8个挡位。
在一天的道路和赛道上的体验，力狮展示了其优秀的操控性。我们常说“过犹不及、缺一不可”，其实说的就是平衡对事物的重要性。力狮上采用水平对置的发动，这样的放置方式能够使发动机再做工时同时产生一个向左和向右的力，力矩相互抵消，提升车辆行驶时的平稳性，同时缩短曲轴的长度，达到降低整车重心的目的。同时，力狮上搭载一套左右对称的全时四驱系统，这套系统的最大特点是，传动轴位于中心位置，驱动呈现直线左右对称排列在前后轴之间，能实时分配前后轮的动力，充分发挥车辆的稳定性。
水平对置发动机
左右对称全时四驱系统力狮左右拥有完美的平衡，所以力狮的操控性相当不错，加上高强度的车架，力狮行驶在路上的稳定性相当出色，轱辘哥认为甚至不输一些欧洲豪华车。更低的重心，让其在弯道上拥有更高的极限，即使是赛道上的急弯也能轻易攻克，这一点是同级别中同样标榜运动的车型所做不到的。此外，方向盘的指向也相当准确，偏沉的调校高速行驶时让人更有安全感，但方向盘真皮的质地较硬，长时间握着不是很舒适。轱辘哥试驾报告此次全新一代的力狮共有4款车型，共有两个排量，售价为21.98-29.28万元，价格方面斯巴鲁方面也展示出了对中国市场的诚意，同时在细节的设计方面，很多也是为了迎合中国消费的喜好，力狮的各个方面的性能也是相当优秀，但相对同级别已经国产的车型来说，这个售价还是略贵，而且斯巴鲁目前在国内的4S店也较少，对于后期的维修保养方面也比价麻烦。总的来说，力狮的车是好车，但未来如果能国产就更好了。