今年一场疫情，让车企们措手不及，原本在年后重磅推出新车的计划，也只能暂时搁浅。但也有一些新车选择在这个大环境下迎难而上，东风启辰的启辰星就是其中之一。这是基于VSA智能模块架构打造的首款车型，拥有雷诺-日产-三菱联盟成熟先进的技术加持。
而早在3月30日，启辰星也正式下线，计划于4月上市，那么启辰星实际表现如何？是否有足够的实力在车市中脱颖而出？轱辘哥通过试驾来寻找答案。
关于启辰星的造型表现，轱辘哥已有多次介绍，加上官方的多次预热，相信大家也比较熟悉，所以关于启辰星的视觉体验，轱辘哥只跟大家聊聊比较特别的地方。得益于雷诺-日产-三菱联盟先进的造车理念，启辰星在多个方面与东风启辰旗下的其它车型不同，譬如酷黑的车标、前脸和尾部刹车灯的V型设计元素等，颜值高低，大家自行判断，至少轱辘哥将这款车停在路边时，吸引了不少人围观。与外观相比，其实轱辘哥更喜欢的是内饰，坐进车内，可以明显感觉到这款车的高档感。这主要由两方面造成。首先是启辰星的用料比较丰富，基本看到和碰到的地方都是使用皮革包裹，并且大面积采用在豪华车上常见的菱形花纹设计，所以刚坐进车内就会感觉到浓烈的高级气息。当然，这也可能是因为试驾车是顶配车型，但至少相比其它自主品牌的同级车型有更好的表现。此外，细心看还可以发现启辰星内饰做工的接缝处均匀紧实，该方面的表现不亚于大部分合资车型。这要归功于启辰星共享雷诺-日产-三菱联盟的国际化专业团队，有效保证产品品质。同时，中控台的12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控大屏也为车厢的高级感加分，至于它们的功能，轱辘哥在下文详述。简单来说，仅在视觉感受上，启辰星就全方位营造出不错的档次感。启辰星的高级感还体现在驾驶体验上，尤其是在车辆处于怠速、加速和高速行驶阶段。轱辘哥试驾的是搭载1.5T（四缸发动机）+48V轻混系统的车型，最大功率为140kW，峰值扭矩是260N·m。这些动力参数相比博越Pro、CS75 PLUS、RX5 MAX等车型的1.5T排量发动机更强，甚至比肩皓影和CR-V的1.5T发动机。更强的动力性能往往能带来更快的加速体验，启辰星也不例外，仅在起步阶段，启辰星的加速力就比大部分燃油机车型更强，这是因为有轻混系统的加持，从官方公布的数据来看，这套系统能给起步加速的车辆提供50N·m的助力，直到发动机转速升到1500rpm，启辰星就能爆发出峰值扭矩，并且整个加速过程几乎没有涡轮迟滞感，动力能做到随叫随到。可以说，在加速起步和超车时，在启辰星上并没有跟其它SUV一样的累赘感。也许你会有疑问，如此强劲的动力性能会不会是一种浪费？毕竟如今大部分道路都进行限速，并且一二线城市的道路也非常拥堵。实际上，对于车辆的配置，有总比没有强，车辆拥有更强的动力性能，我们在道路上处理紧急情况时也能更从容。值得一提的是，启辰星的1.5T+48V轻混系统还是同级中少有的配置。纵观整个市场，目前主要是奥迪A8、奔驰S级以及日产楼兰等车型有搭载该动力系统，而一些自主品牌搭载的1.5T+48V轻混系统，发动机只有三个气缸，在性能方面难以跟启辰星的1.5T+48V轻混系统相媲美。当然，轻混系统加入后，启辰星的油耗也有不错的表现，由于车辆时速降至15km/h后，燃油发动机会自动关闭，此时电机为车辆提供动力，而在车辆起步时，同样是电机带动车辆行走，也就是说在燃油发动机最耗油的阶段，都由电机取替了，最终轱辘哥实测的百公里综合油耗在7.5L左右，略高于官方公布的6.1L/100km。除此之外，由于车辆在低速减速滑行停机时发动机处于关闭状态，此时车厢内也非常安静，比同价位车型要好。启辰星不仅是加速快，它在转向和底盘的调校上也有一定的运动性。虽然这款车的方向盘转向力度与大部分家用车一样轻柔，但是灵敏性不错。更有看点的是底盘，当车辆快速过弯或变道时，启辰星的车身侧倾度远比预想低。向工程师问询，这款车的底盘针对中国用户特别在意的高速及弯道动态性能进行开发，前后悬架都带有横向稳定杆，从而保证车辆在各种弯道及变道中都拥有良好的车身侧倾控制。不仅如此，启辰星的底盘对颠簸的过滤性也不错，经过水井盖或减速带时，车身并没有明显的振动，舒适性表现在同级车型中处于上乘的水平。相信不少车主都有遇到这样的情况，在车辆座椅坐上2个小时后，身体会觉得有点疲惫，这种感觉在人机工程学设计不好的车辆座椅上更明显。而轱辘哥在拿到试驾车的那一刻同样有这种担心，因为受疫情影响，此次试驾活动是一个人一辆车，也就是说一整天都是自己开车。然而经过一段时间的体验，随着对启辰星越来越熟悉，轱辘哥的顾虑取消了。由于这款车配备了零重力座椅。结合了人体曲线和体压分布进行开发，能够给人体与脊椎提供最大的缓冲与连续支撑，简单点说就是舒适体验与日产天籁的沙发座椅基本一样，长时间乘坐也不会有明显的疲劳感。另外，启辰星的座椅还有按摩功能，具备波浪模式和蝴蝶模式，开车过程中打开该功能，对提高舒适度有很大的帮助。虽然该功能仅是主副驾座椅配备，但轱辘哥认为该设计足以满足大部分人的用车需求。实际上，启辰星最舒服的座椅是副驾，除了具备上述功能，还有舒适的腿托，加上座椅的10向电动调节，总能找到最舒服的坐姿。不过比较遗憾的是，轱辘哥在此次试驾没有长时间体验副驾座椅的舒适性能。之所以多次强调舒适，还因为启辰星配备丰富的智能科技配置，譬如HUD抬头显示系统、360°全景影像系统、语音操控系统、车联网、实时导航等功能全都有。也许这些配置对于很多人来说都不新鲜了，毕竟很多车都有。但是有并不代表好用，因为每个厂商的技术不一，甚至有些配置还给车主的用车生活造成烦恼，例如现在很多车辆都有HUD系统、仪表盘和中控屏联动功能，但提供AR实时导航，并投射到仪表盘上的车型并不多，启辰星在这方面有着比同级更好的表现。不仅如此，启辰星大尺寸中控屏幕在功能丰富之余，用起来也十分流畅，App的响应速度很快，导航、播放音乐、寻找停车场和加油站等功能都可以轻松实现，并且屏幕的角度设计也比较合理，用车过程中出现反光的情况很少。在启辰星搭载的智能配置中，轱辘哥用得较多的是360°全景影像系统。这个设计对于SUV车型来说十分重要，因为SUV的车身较大，盲区不少，在拥挤的城市道路转弯或停车场行走时都很容易碰到障碍物，而在上述道路情景，启辰星的360°全景影像系统能自己开启，并且显示的场景也很清晰，真正做到了360°无盲区。这一系列人性化的设计，有效保障了用车的舒适感。但是，启辰星的智能配置提示音量比较大，例如电子手刹没有解除的提示音，刚接触这款车时需要适应一下。从产品力来看，启辰星相比同级车型有很大的优势，有高颜值、高配置，以及高级的驾乘体验，更重要的是在雷诺-日产-三菱强大的联盟技术背书下，品质也有充分的保障，是一款全方位迎合新生代年轻人需求的SUV。但这不意味着启辰星一定能在市场中脱颖而出，最终要看售价，期待启辰星的上市。
