近日，起亚油耗造假事件尘埃落定，现代起亚以4120万美元（约合人民币2.79亿元）与美方签署协议达成和解，美方将停止针对现代起亚“油耗门”事件的调查。
将近3万元的处罚金额，起亚宝宝心里哭啊，可触犯到老美的法律，付出的代价必须是高昂的，就像是此前的大众尾气门，最终可是以一百多亿的罚款收场。
车企造假在国外被曝光后处罚的那么厉害，但国内一片风平浪静，难道真的是工信部的数据很可靠？又或是车企在中国很有节操？我看未必！工信部的数据早在之前被央视曝光存在很大水分，车企的“逍遥”和监测机构的庇护有着分不开的关系，强强联合为消费者制造出最大一片“乌云伞”，什么都看不清，想要调查也无从下手。
从2012年遭到美国环境保护署（EPA）的调查，再到2016年协商和解，起亚的态度稍显坚硬，其坚持否认其在更改油耗数据的过程之中有任何的错误或过失，表示此次的和解协议是一项“友好共识”。
这着实让广大民众看傻眼，2011年至2013年期间，起亚汽车品牌旗下有5款车型涉嫌过度夸大燃料经济性，这是铁铮铮调查出来的事实。而起亚在美被投诉造假并未首例，2015年，大众也在美栽了跟头，去年9月大众公司被指在柴油汽车中装入软件，以在尾气排放测试结果上造假。最终的结果是付出了上百亿元的惨痛代价，除了经济损失，此举也会消费者对两个品牌产生信任危机，更让之前建立起来的良好品牌形象顷刻倒塌。
今年4月份，与起亚汽车如出一辙的三菱耗造假事件被曝光，当日下午三菱汽车在东京证券市场股价暴跌66亿美元，紧接着高层领导召开紧急新闻发布会道歉，丑闻曝光一个多月后，日产汽车以2,370亿日元收购了三菱汽车34%股份，成为三菱最大单一股东。近几个月以来，三菱汽车的销量也持续下跌，并陷入严重的财政赤字。
从企业角度讲，三菱汽车油耗造假使消费者对三菱汽车信誉丧失信心，更深入从行业分析，三菱汽车的油耗门加上此前被曝光的大众尾气门，加剧消费者对汽车业的不信任感。
当起亚和三菱在其他国家因“油耗门”面对高额赔偿，而在中国，不管是哪个品牌都没有给消费者相关的回应。法律的缺失，消费者对企业标定油耗需要进行行机构认证的认识不足，即使是在其他国家闹得“腥风血雨”，中国车市也是一片祥和。
国情影响，美国在企业夸大宣传，以致误导消费者的相关法律体系、机构认证透明度及消费者意识，都不是中国可以比的。在车企被曝光之后，中国消费者更多是一副吃瓜群众的态度，无法真正参与进来，或是对此采取相应的措施。另外，调查体系的不完善，也决定中国没有办法像其他国家一样，事件一曝光便能立刻展开调查。
体制不完善会导致部分车企为了提高销量，在新车油耗测试上动起了歪脑筋，比如此前经央视曝光的部分检测机构和车企相互勾结，共同制造虚假油耗，于是，中国车主时常抱怨的厂家官方油耗与真实油耗差距太大，似乎也找了一些原因。
官方油耗数据造假，最直接的做法就是修改送检车辆发动机的数据，工作人员睁一只眼闭一只眼，完成整个监测过程。这种做法，不仅欺骗了消费者，更是严重的干扰甚至误导了国家在汽车行业节能减排的方向，从另一方面也能看到，一些大型检测机构为虎作伥的荒谬行为。虚标的油耗无可厚非是想要吸引更多消费者购买，以此增加新车销量，提高企业利润，为什么当一个车企被调查出来后，不能起到“杀鸡儆猴”的效果，除了调查机构的不完善之外，更可怕的是检测机构违法纵容。消费者别妄想通过厂家提供数据做购车参考，那么在选购一款新车的时候，需要花费更多时间去网络、或是通过身边的朋友去了解这款车。想要减少或杜绝此类事件发生，成立专门的调研组和加大惩罚力度双管齐下也许更奏效。
