上汽通用：两大关键词成就汽车王国
你有多久没有读书了？当你走进书店，你会拿起哪本书？轱辘哥的一大爱好就是到各大书店消磨时间，然而一段时间过后却发现了一个很有意思的现象，摆在书店显眼位置的，总是当下年轻人喜爱的青春小说，以及各种指向成功的方法书。
尤其是各类成功学的书籍能够大行其道，令人很讶异。浮躁、求赢的社会氛围，使得人对“成功”的渴望越发疯狂。可是，成功的道路上真的有捷径吗？冰冻三尺，非一日之寒。就连坐拥三大品牌、二十多个系列车型的上汽通用汽车，也用了二十年的时间才建立了稳居国内前三的汽车王国。如果要问，上汽通用的成功之道是什么？恐怕只有这两个关键字能够解答：早、稳。
一本《马云的说话之道》，不能帮助你再建一个阿里巴巴商业帝国，但是从上汽通用二十年的发展历程，或许能一窥一个汽车王国是如何从零开始，变成一个行业奇迹。
先入为主，二十年前开始“上汽通用奇迹”
我们经常在一些催人泪下的电视剧中看到这一句台词，“对不起，我不是不爱你，而是我们相遇的timing不对”。时机，能够决定有情人的去留，也能让一家车企成长为行业巨头。上汽通用诞生前后，正是通用开始全球化战略，寻求海外合作、扩大市场的关键时机。彼时大众已经在中国捞得第一桶金，日系品牌也开始瞄准中国市场，通用终于意识到中国市场的重要性。
1997年1月10日，上海通用汽车在上海金桥打下第一根桩，紧接着在3月25日，中美两国领导人又见证了上海通用汽车有限公司暨泛亚汽车技术中心有限公司合同和章程的签署。于是，中美最大合资企业宣告成立，自此也开始了国内汽车行业领导者的成长之路。
上海通用汽车开始的时机刚刚好，因为当时的汽车市场还处在发展早期，合资品牌寥寥无几，正是开疆拓土、抢占市场份额的绝佳时机。事实证明，上海通用的确抓住了这一转瞬即逝的好机会。上海通用成立的第二年，别克轿车正式下线，赚取的第一桶金来自中高档轿车，6亿元的利润在当时的国内工业中已经是了不得的成就。紧接着，上海通用靠着亲民的小车赛欧俘获了国民的芳心，10万元家轿的时代正式来临。
赛欧不仅帮助上海通用打开了国内汽车市场，甚至还奠定了上海通用在营销方面的江湖地位。要知道，在赛欧之前，国民家轿这一概念还未在老百姓当中流传开来。而上海通用凭借成功运作赛欧，一是最快最大范围内打响了上海通用的招牌，二是本土化研发之路也有了新突破。泛亚汽车技术中心对通用全球产品的本土化改造，使得上海通用迅速推出符合国人喜好的车型。直至今天变身为上汽通用，在产品的本土化研发和改造方面，上汽通用在同行中还是遥遥领先。
别小看“先入为主”，对于重情重义的中国人来说，“情怀”也是购车的一大理由。“早”让鲁迅先生从此不迟到，养成勤奋读书的好习惯。那么，“早”又给上汽通用带来了些什么？
别多问，看看如今遍布全国的四大生产基地、9个整车厂和4个动力总成厂就知道，从一根桩到无数桩落地究竟经历了什么。别克、雪佛兰、凯迪拉克，消费者耳熟能详的三大品牌各自在不同的细分市场占据着重要份额，年销2万到188万，上汽通用汽车用一句流行的话来说：整容般的腾飞。
奠定基础后是前瞻性布局
“早”——开启了上汽通用的发展旅程，为日后的汽车王国奠定了坚实的基础。而前瞻性布局，则是上汽通用二十年始终处于行业领先状态的最大功臣。上汽通用在车联网和新能源汽车两大领域进行前瞻性布局，助其凭借领先的起点和积累深厚的技术领跑同行。
2004年，轱辘哥曾应邀前往北美试驾通用汽车全系车型。但不幸的是，经过数个出入口后，轱辘哥与前车和大队失联了。当时还没有各类导航系统，轱辘哥只能寄希望于通用的OnStar系统，果然不负所望，借助OnStar与总部的指引，轱辘哥顺利抵达目的。当时就想，国内什么时候才能享受到这一新技术。
2009年，上汽通用汽车将北美全球领先的OnStar车载信息服务系统正式引入国内。2014年上汽通用汽车又以战略性的眼光，将车联网作为企业战略扎实推进，率先发布了以“车·联·无限”命名的企业车联网战略，积极构建车联网生态系统。
据统计，从2009年引入至2017年2月底，安吉星在国内的活跃用户已超百万，累计提供核心服务超3亿次，上汽通用汽车OnStar在用户量和服务频次上一路领先国内车企。在大数据时代，谁拥有庞大的用户群体就等于把握了主动权，而上汽通用也通过前期的数据积累，深入了解了新一代消费群体的用车习惯，为后期车联网全面展开提供了强有力的数据支持。
从2014年上汽通用提出至2017年年初，短短几年时间，国内汽车市场上互联网汽车、车联网等概念已炙手可热，国内各大汽车公司才幡然醒悟，原来车联网已成未来汽车行业发展大趋势。而这距离上汽通用布局车联网领域，已经过去了十年有余，在后头积极追赶的对手真的有能力与上汽通用抗衡吗？
答案当然是否定的。稳扎稳打二十年，上汽通用积累的技术岂是对手一朝一夕就能达成？以同样冲击车联网和智能驾驶的乐视和蔚来汽车为例，同样诞生于2015年，乐视超级汽车至2017年除了推出一辆概念车后再无其它动静。LeSEE声势浩大，但拿得出手的除了乐视ecolink这一具有海量视频内容支持的车载系统，目前还没有其余实证。而蔚来汽车招徕了一大批高手后，也调教出一辆高性能的车辆。
但是乐视汽车、蔚来汽车与上汽通用汽车最大的不同是，它们没有完整的造车体系，从研发到生产制造、销售服务等等，都是空白阶段。一辆投放到市场的量产车，在强大的体系支撑下，尚且需要5－6年的时间。而连测试车辆稳定性的试验场都缺失的品牌，消费者又如何放心？与上汽通用汽车同步建立的泛亚汽车研发中心，拥有20年的历史和技术积累，从整车到车身各部件的研发、调试，整车热力学风洞、虚拟现实中心等等一应俱全，孰胜孰负一目了然。
哪怕是以新能源汽车为噱头，乐视、蔚来之流也难以与上汽通用相媲美。所谓的“黑科技”抢走了一时的风头，但真要交出答卷，还是扎实的上汽通用有真材实料。早在2008年，上汽通用发布“绿动未来”绿色发展战略，把节能技术放在首位。从后续的产品线来看，推出13款新发动机，9款新变速箱，全新的动力总成已经应用到旗下三大品牌的89款车型上，硕果颇丰。
而新能源汽车的研发更是一剂强心剂，证明了上汽通用在“黑科技”领域的领先性。上汽通用旗下三大品牌目前都有代表车型问世，包括凯迪拉克CT6 插电式混合动力车、别克全新一代君越30H全混动车、雪佛兰迈锐宝XL全混动车、别克VELITE 5 增程型混合动力车，从2016—2020年，上汽通用计划每一年都有一款国产新能源车推出，并为此投入265亿元。
上汽通用的前瞻性布局还体现在，投入17.2亿元建设电池组装厂，推动新能源车核心部件锂离子电池组的国产化，为后续新能源汽车的大力发展打好基础，准备好大后方的强有力支援。加之动力电池是“三电”核心技术中最重要的一环，若能降低50%左右的成本，这对新能源汽车布局的意义不言而喻。
体系的力量，上汽通用赢在“稳”
上汽通用的车联网和新能源汽车发展至今天，绝非一蹴而就， 相对于喜欢炒作互联概念自主品牌以及PPT造车的互联网企业，整个上汽通用在车联网方面有着天生的优势，这体现在其制造研发的完整性以及精益生产、技术的优势等方面。
从新能源汽车布局，到车联网战略落地，处处可见上汽通用的前瞻性思维，和敢为行业先的勇气。一个“早”，让上汽通用在瞬息万变的时代中找准发展机遇，成功将汽车行业未来发展的两大趋势：车联网、新能源汽车牢牢把握在手。但没有背后稳定且强大的体系在支撑，上汽通用也未必能发展得如此稳当、如此迅速。
上汽通用汽车从成立之初，就依托通用全球领先技术和管理资源，在金桥首先架构起世界一流的精益生产体系。环环相扣，包括采购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系都在为上汽通用的全局发展奠定强大的基础。
在最能体现企业实力的研发方面，上汽通用汽车也早有布局，中国第一家中外合资汽车设计开发中心——泛亚汽车技术中心在上汽通用成立的同年，同步投入建设。
2012年，安徽广德的泛亚研发试验中心也诞生了，这是国内目前最先进的试车场。这就是上汽通用汽车二十年发展比别人走的更稳的根本所在。同是车联网+新能源汽车，上汽通用在可靠性、先进性方面表现得强势很多。
以自动驾驶为例，上汽通用的泛亚团队参与到通用自动驾驶的一线研发上，并计划在2019年引入Super Cruise。与早在2014年就进入中国市场的特斯拉相比，上汽通用这一次似乎来得有些晚，但基于安全考虑，上汽通用更愿意用时间去换放心。他们更关注用户的安全，也决不允许不成熟的产品上路，这也是一个企业社会责任感的体现。
上汽通用不仅在产品稳定性上有更多考量，稳同时也带来了技术上的更胜一筹。例如Super Cruise设定了地理围栏，只能在高速道路上才能开启自动驾驶功能。针对中国路况的复杂性，上汽通用还对Super Cruise技术进行了本土化改造，以便该系统更加适应中国的路况和国内消费者的用车习惯。未来上汽通用首款搭载Super Cruise技术的车型将是凯迪拉克CT6，预计2019年引入国内。看来，国内的消费者很快可以体验到安全的自动驾驶技术了。
“早”和“稳”两大关键词，让上汽通用汽车在二十年的峥嵘岁月中，抓住机遇、稳步向前，稳居国内车企前三甲。未来，走在车联网以及新能源前沿的上汽通用汽车，无疑将会备受瞩目，并成为时代的引领者，以一种隐秘而又伟大的方式在汽车和移动出行领域，继续深耕、向上，为用户提供史无前例的汽车体验。
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