我参与修建了世界海拔最高的机场——西藏昌都邦达军用机场
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申竹林 现年88岁，50年进藏，在藏工作近30年，参加昌都战役、平叛改革、守卫边防、中印边境自卫反击中任昌都军分区加强营（10多个连队）政委党委书记，参加瓦弄作战。
忆修建西藏昌都邦达军用机场
申竹林
成都距昌都1300多公里，过去坐汽车走川藏公路，要翻越雀儿山、折多山等六座海拔5000米以上的大雪山。路况好的情况下，小车最快需三天多。大车一般需七天，还要早出晚宿。夏天雨季有时会遇上泥石流、垮方。冬季雪封山，道路积雪、结冰，路滑非常难走。有时还会当“山大王”，几十辆上百辆的车，堵在山上，少者10多小时，多者一、两天。在山上前不着村，后不着店，饥渴不说，寒冷难忍。还是司机有办法，他把积雪刨开，挖些沙土，和上些汽油点燃。用洗脸盆盛上雪化成水烧开，让大家喝上口热开水，虽然味道不好，能喝上这样的水也不容易。喝上几口顿时觉得混身暖暖烘烘的。等道班工人把雪推开，才能翻过山来。到昌都后每人脸上都要脱一层皮。有时还会发生冻伤、雪盲。后来虽然条件有所改善，由坐敞篷车改为坐轿子车，道路情况也大大改善。仍然还需几天时间。
为改善昌都与成都，昌都与拉萨的交通状况，国家决定将邦达军用机场改为民用。1992年对机场进行部份改建，以适应大型飞机的起降，加宽了仃机坪，修建了候机楼及住房。1995年4月顺利通航。通航后，从成都到邦达飞机只需一个多小时，从机场到昌都90多公里只需一个多小时，成都到昌都由几天时间，缩短到几小时，是多么的方便。人们要少吃多少苦头。但修建邦达机场的艰苦却显为人知。
1962年中印边境自卫反击作战取得胜利后，为了进一步加强国防，防御侵略。中央确定在西藏修建两个军用机场，即日喀则和平机场，昌都邦达机场。日喀则机场由工程兵305团修建，于1970年全面建成。邦达军用机场定为“8081工程”。修建任务由成都军区直属工程兵305团和内卫7团担任。并成立了8081工程修建指挥部。
邦达机场位于西藏昌都八宿县、夏雅区益庆乡，距昌都市区90多公里。距八宿县城100多公里。距左贡县城80公里。海拔4334米。比玻利维亚首都拉巴斯机场4，058米还高。跑道因高原缺氧汽油爆发力较差，原设计跑道长度为7000米，后改为6000米，现使用的跑道为5500米，仅次于美国肯尼迪航天中心跑道长度。宽200米，包括跑道、滑行道、仃机坪等。这里是冬季牧场。山丘起伏，沟壑纵横，被人们称为“七沟八梁一面坡”。草场、沙地间有。予计：机场需填土方400多万立方米。打混凝土10多万平方米。需水泥10多万吨，仅块石、碎石就需15万多立方米，10多万立方米沙子。在这样的地形、地质上修建机场，施工难度之大使人难以现象。
1972年，我被调到成都军区直属工兵305团，任政治委员、党委书记，参加修建邦达机场。这个团有三个建筑营12个建筑连，一个机械营、还有汽车连、加工连、修理连、安装队、井通连等共4000多人。有各种机械100多台，各种车辆100多台。曾参加修建日喀则和平机场，是一支有丰富的修建机场经验的部队。
部队进驻后，正是冬季，到处是积雪，河流结冻滴水成冰。说句笑话在这里厕所如不及时处理，粪便冻积起来可以戳到屁股。粪便可以直接装车拉，一点也不会把车弄脏。夜晚零下30多度。就是夏天，晚上在外面看电影也要穿上棉衣。高寒缺氧，风沙也大。真正是“风吹石头跑，四季穿棉祆”。内陆部队每两年发一套棉衣（每套棉衣只二斤），这里是每年一套，每套棉衣重四斤，毛皮鞋每年一双。在这样的环境下，部队的住房、取暖、吃饭都是大问题。住房虽有棉帐棚，但睡在里面，早起起床，晚上睡觉呼吸的热气，会在被头上会结一层冰，鞋子放在地下会被冻住拿不起来。取暖需消毫大量木柴。团几十台汽车到离驻地100多公里的洛隆去拉木柴，也只能供应做饭用柴。无法全部供应部队取暖，战士们只好利用休息时间，在牧场上捡些干牛粪来取暖。后来发动大家想办法，把由原来火炉取暖，改成火墙，在室外烧，这样烧一次室内温度可达约20度，最少可以保持4－5小时。又可以和干牛粪混烧，还可用干草皮烧着保温，既节省了烧柴，又改变了室内烟薰火燎的状况。保持了室内卫生和安全。
这里气压低，水烧至60—70度就开了，饭根本煮不熟，面条煮出来一锅糊糊，只能吃面“圪达”。200多人的连队是无法吃的。后来上级配发了大高压锅，才解决了吃熟饭的问题。有时因使用不当，时有高压锅爆炸伤人的事发生。吃的菜都是脱水白菜、菠菜、干豆角之类的蔬菜，如能吃上顿青菜，就算是打牙祭了。平时只能吃些肉罐头、腊肉等，只有冬季从内陆运来冻猪肉，才吃上几顿新鲜肉。新鲜菜夏季可以从昌都采购少量大白菜、土豆、萝卜等，也只能解决临时的问题，不能从根本解决。为解决部队的吃菜问题，夏季曾试图在这里试种些小青菜，并由12连作试验。战士们刨开草皮开出一小块地来，由于沙多，又从其它地方拉来一些土，下种后第二天由于夜里风大吹起厚厚的一层沙土，盖在菜地里，把种子深深埋在下面，无法生长。大家想法用草皮把四周围起来，以防风沙。在战士们的精心浇管下，小苗终于出土了，大家非常高兴。没料到这里夏季几乎每天下午要下一场小冰雹，虽然时间不长，刚出土嫩弱的小牙，被打个尽光。同时夜间气温太低，根本生长不起来，试验失败了。后来我与昌都军分区联系，分区首长非常支持，同意把分区部队在昌都附近的加卡和左贡县开的几十亩地，支援团里种菜。团里派出两个排来专门种菜，从草原上拉来牛羊粪，又抽出抽水机灌溉。蔬菜的长势很好，收成好可以供应部队冬季每天吃一顿新鲜菜，基本上解决了部队吃菜问题。
部队要长期在这里施工，住房是个大问题，必须解决。从当地牧民的住房调查情况看，他们的住房大都采用半地下式，周围垒着厚厚的几层草皮，在屋架上面再盖上草皮，草皮上再盖上牦牛毛毡，这样既防风雪，又比较暖和。根椐这一情况，部队在修住房时，也采取打土墙，上面先盖一层油毡防水，再盖一层土，土上面盖一层竹席，竹席上压一层草皮和石头。以防被风吹跑。在打土墙时，却出现了问题，这里是牧区上面一层厚厚的草皮，下面是沙土和小沙卵石，基本没有粘性打不成土墙。不得不从几公里远的地方运土来打墙。经过一段时间的努力，全团共修建几万平方米一千多间住房。一个个四合院式的宿舍修起来了。食堂、车库、仓库、修理车间等也修起来了，还修建了能容纳千多人的小礼堂，冬季部队可以在这里轮流看电影，免受寒冷之苦。部队的住房问题基本上解决了，取代了帐棚，虽然不是很好，但比帐棚暖和多了。同时还为8081修建指挥部，修建了万多平米的宿舍、会议室、卫生所、仓库、礼堂等。
修机场 时部队所住的临时房
一场在七沟八梁，一面坡上平整机场跑道的战斗打响了。工地上到处红旗招展，全团几个连队2000多人、几十台汽车、机械、百多台手推车。兄弟部队内卫七团几百人。一齐走向工地。部队经过动员士气高涨，信心十足，决心打好这一仗。
机场跑道的地基，填方要求十分严格，密实度要求在90 % 以上，不能有任何杂质掺入，甚至连一个烟头、一个火柴棒都要捡出来。每层的填土不能超过20公分，经大吨位的压路机反复多次碾压后，经检测合格后才能填铺第二层。这里是草原，有厚厚的一层草皮和黑沙土。必需先将草皮起走，对草皮下面黑土进行处理，露出沙卵石后才能填土。草在这里不知生长了多少年，根底纵横交错，非常难挖，机械用不上，只能人工用圆锹先切成一块一块的，然后用手推车运到跑道两边。由于草皮中夹杂着一些黑土、牛粪沫之类，被风一吹工地上是尘土飞扬，人们脸上身上都是黑的，连眼晴里流出的泪水也是黑的。脸上汗水流的一道一道的，都成了花脸。这里天气变化无常，上午晴空万里，紫外线特别强，加之高山缺氧，氧气只有内陆的60 %，人们特别容易感到疲劳，推一趟车连气也喘不过来。几个月下来干、战们一个个变得黑黝黝的，有的血色素也伸高了。团副参谋长侯成富同志，血色素增至20多克，脸都成了紫红色的了。只好下山医治。但到了内陆由于氧气充足，又有新鲜蔬菜等营养充分，未采取什么治疗，很快恢复了健康。由于长期处于缺氧、营养不良的情况下，除了血色素增高外，最明显的是人们手上的指甲下陷，吃维生素也不解决问题，如果到了内陆不用多长时间，自已就恢复了原状。由于缺氧有时会发生心脏病。1973年5月6日，三营12连战士刘成文，当天施工回驻地到晚上睡觉时都很正常，因在班里年令最小只有18岁，大家对他都很照顾，睡觉时班长还将自己的大衣给他盖上。第二天早上起床时，不见他的动静，大家认为星期天，小鬼想多睡一会儿，谁知掀开被子一看，不知什么时间已经死亡。经过检查确诊为：“心力衰竭”。加工连炊事员在用架子车运劈柴时，突然倒地经抢救无效死亡。像这样的情况下死亡的干战已有数名。
到了下午三—四点钟，就有一阵大风，大多时间是雨夹雪和冰雹。一时间天昏地暗，大风吹起的沙土，使得人睁不开眼睛，冰雹虽小打在脸上、头上很痛。在这毫无遮挡的工地上，躲无处躲，藏无处藏。向营区跑等你还没有跑到营区，风雨己经仃了。因此，团里给每人发一付墨镜（防紫外线），一顶草帽（防晒、防雹）。但草帽一定要保护好，不用时要用土或石头压住，不然大风一来会给你刮得无影无踪。
大填方工作全部起动了。我们团里几个干部每天背着草帽、水壶到各营的工地上，和大家一起劳动、调查、发现问题，及时研究、解决，指挥全盘工作。工地上热闹非凡，到处机器轰鸣，几十台翻斗车来往运土填方，大吨位的压路机在来回的碾压，最繁忙的是手推车，战士们推着手推车来回如梭的奔跑着，从高坡处取土，运至低处填方，装满土的手推车高速向下行驶，行进速度是相当快的，也是很危险的。车前面装满土，因下坡人只能在后面撑着，形成前重后轻，一不注意压不住车会翘起来，人一下被翘起来摔在车上，这样摔伤的不是少数。有时由于道路不平车子的抖动励害，如果撑不住一松手，车子会凭惯性急速向下滑，人们躲闪不及会被撞伤。由于高原缺氧一般走都会使人觉着喘不过气来。跟着车子高速跑，推一趟个个累得上气不接下气，气喘嘘嘘。时常有人晕倒。后来采取轮换的办法。两人一组，推一趟就换人。可以得到适当休息。战士们又想法在手推车上装上了手拉刹车，下坡时可以减低手推车在行进中的速度，这样保证了安全，减少了事故的发生。
在这样环境条件下，部队仍保持80%的出工率，每天人均3立方的填方，3平方米的草皮的进度进行。仅一个月，就挖土方35，450立方米，填土方34，485立方是，挖草皮21，000平米，加处理黑土共达10多万立方米。随着填土面积的增大，投入兵力的增加效率还会提高。
部队除担任机场跑道填方任务外，有四分之一的人员还担负着修路、炸石、碎石、修储油罐，为部队几千人准备烧柴及冬季取暖用柴及蔬菜生产。都较好的完成了任务。尤其碎石场，要为后期机场跑道打混凝土所需用的10多万立方米碎石作准备。先要炸山采石，然后用碎石机打碎成合乎规格的小石块。操作风钻、碎石机碎石，工地沙尘飞扬，个个都成了白人，使人出不出气来，有时因缺氧晕倒，但同志不叫苦不叫累仍坚持工作。
在全团干部、战士的努力下，和兄弟部队的配合下，提前一年完成了机场跑道的填平施工任务。昔日的“七沟八梁一面坡”，如今呈显出一条宽阔平坦的土跑道。
机场跑道
混凝土浇筑这是一项技术性强，艰苦复杂的任务。混凝土浇筑开始了，首先几十台车把10 万吨水泥、10多万立方碎石、10多 万立方沙子不仃的运到工地。几十台搅拌机不仃的转动搅拌，战士们有条不紊的严格按比例向搅拌机里倾到着水泥、碎石、沙子。翻斗车将搅拌好的混凝土一车一车运送到跑道上。这里的同志要把混凝土刨平、震荡、拉毛。水泥浆溅得混身满脸都是，眼睛里流出的泪水也是水泥。这项工作是要连续的进行，中间是不能仃工，如仃工时间较长，就要报废。因此采取三班倒。在高原上，混凝土的养护也是一项很关键的工作，不能忽视。白天气温高要防水泥收缩过快开裂，需要浇水保持一定湿度。晚上气温低，又要防冻需要用草帘、麻袋遮盖保温才能保证质量。经过一年多时间混凝土的浇筑顺利完成了机场跑道。
1976年历时五年，提前一年完成了整个机场跑道、滑行道、仃机坪、储油罐、道路、住房全部工程。节约了大批经费。经反复试飞成功。经验收合格，至此邦达机场胜利建成！
遗憾的是我因病，回内陆治病，未能参加工程的后期工作，享受试飞成功的喜悦。仅以此文来表示对参加修建邦达机场的战友们的敬意。对为修建邦达机场牺牲烈士的哀思！
1998年7月于成都
（原刊于《西藏党史资料》２０００年第２期）
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