《观澜》系列报道之五丨呜呼哀哉，长安四个合资不如一个日产，2018如何破局？
提到与长安合资的汽车品牌，相信大多数消费者脑海中首先浮现的是福特汽车。这个百年汽车品牌自从2001年与长安联姻开始，便“无私”的将其生产、运营和管理经验灌输给当时嗷嗷待哺的中国汽车工业，也正是从长安福特开始，长安自主得到了极大反哺，在国内外建立了自己的研发中心，发展到如今160万+的量级。
不过，在近期一两年，与一汽和上汽相比，长安的合资板块表现并不十分突出，长安也因此被网友调侃为合资品牌的“杀手”，合资板块则被视为持续支撑长安自主事业发展的活雷锋。
百万梦碎，廉价车福睿斯撑起半边天
2017年，车市哀嚎一片，这个事实汽车情报新媒体在之前的系列文章中已经多次提到，而长安福特也未能幸免，全年交出了超82万辆的成绩单。
要知道，在2016年，长安福特的销量可是95.7万辆，同比劲增19%，创造了历史最佳成绩。正是基于此，长安福特便定下了2017年100万辆的销售目标，本想着在2016年的历史最佳战绩上稍加努力更进一步，没成想却跌破2016年的纪录。
实际上，研究长安福特旗下多款车型销量，你会发现其销量下滑的奥秘。以2017年11月份的销量车型构成为例，福睿斯这款中国特供车型表现火爆，贡献了41.65%的销量，接近总销量的一半，而被寄予厚望的蒙迪欧、金牛座、翼虎、翼博这几款车表现都不理想，真可应了那句古话，有意栽花花不开，无心插柳柳成荫。
更深一步来讲，福睿斯这款车之所以能取得这么好的成绩，是因为长安福特为其定制了一套强有力的优惠政策，硬生生的把它的门槛价拉到了7万价格区间，在加上有些店面为冲击销量而推出的让利活动，部分地区的最低配车型价格不到7万。对于合资品牌家轿来说，福睿斯可以说是价格屠夫了。
为改变现状，2017年12月5日，福特宣布了其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。该计划包括聚焦SUV车型，推出更多智能互联车型和电动车型，打造更为精简的业务结构。能否不再依赖低端车型持续输血，长安福特到了痛定思痛的时候。
艰难爬坡，长安铃木任重而道远
说起铃木这个品牌，小车之王的美誉想当年可是响彻祖国大江南北，不论是早期家喻户晓的铃木王摩托，还是后来的奥拓，以至于再往后的铃木羚羊，都算是风光一时的车型。
然而，随着小型车在中国市场的预冷，长安铃木也开始转变策略，向家用型的SUV产品发力，并且将其在专业SUV领域的技术不断转化，推动包括维特拉、骁途在内的几款车型产品力的快速提升。
根据搜狐汽车及汽车销量网的统计，2017年12月份长安铃木销量为7598辆，2017年累计销量为83177辆，相较于2016年的115330辆，足足有32153台缺口。毋庸置疑，2017年的长安铃木形势不容乐观。
具体到各车型的销量表现，销量榜单的前三位车型分别是为维特拉、启悦和雨燕。其中，维特拉销量新车2674辆，排名第一，保持平稳环比增长15%，截至2017年11月累计销量达24295辆，由此可见长安铃木的转型之路已经打响，并且在按照既定的路线在走。
而启悦和雨燕位列第二、第三名，销量分别是1461辆和1176辆。这充分说明了其原有的小车之王美誉并没有丢掉，反而将其发扬光大，和新推出的车型一起为长安铃木的事业放光发热。
原地踏步，长安马自达一手好牌打得稀烂
近日，长安马自达公布了2017年的成绩，其全年终端零售销量突破18万辆，4S店拓展至260家，2S店建成95家，经销商整体盈利面超过80%。其中，新Mazda3昂克赛拉和第二代Mazda CX-5在各自细分市场完成了新一轮的更新布局，为超18万台销量的取得做出了巨大的贡献。
实事求是的讲，相较于2016年193615辆的总销量成绩，2017年的长安马自达未能保住216年的战绩。
要知道，作为一个成立于2012年8月、已经发展近6年的日系合资品牌，其全年销量仅超过18万辆，相较于东风本田的超72万辆及东风日产的超112万辆来看，差距明显，看得出来长安马自达的确还有很远的路要走。
这其中，如何更好的和国人打成一片也成为老生常谈的话题，毕竟这是一个十分讲究个性与特色的品牌，持续讲究小众且任性的定位，并且带有一丝偏执狂。而面对越来越激烈的市场竞争，如何保持优势并且不断突破成为横亘在其面前的难题。
之于已经到来的2018年，长安马自达预计在下半年会将中大型SUV——CX-8国产上市，能否借助新车的势头让销量进一步提升，赶超其他合资品牌，我们拭目以待。
萎靡不振，长安标致雪铁龙上量无望
长安标致雪铁龙，简称DS，这个落寞和寂寥的汽车品牌，2017年继续交出让人“心跳加速”的成绩单。搜狐汽车及汽车销量网的统计显示，DS其整个2017年仅收获0.61万辆销量，莫说单月破万的成绩了，全部车型整个年度加起来都没有破万，相较于2016年的1.61万辆腰斩一半还要多。如此表现，已经可以用“惨绝人寰”来形容了。
曾几何时，这位新世代豪华汽车品牌可是有过一段顺风顺水的黄金期。其在2011年进入中国后便布局了DS5、DS 5LS、DS6以及DS 4S等车型，完成了轿车和SUV两大产品线的全覆盖，2014年在华累计销售达到2.67万台，同比激增559%，那一年也荣膺增速最高的豪华品牌，真可谓春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。
在之后的2015年，DS延续了上涨的势头，销量来到了2.7万台，但尽管如此还是没有完成预期目标。并且更让DS万万没想到的是，2016年其突然开启下滑模式，在中国市场总销量仅为1.61万辆,直线跌到主流豪华品牌的10名之外。如今，再来看其2017年的表现，在下滑的基础上再次一落千丈，这样来看，如下的DS基本上可以用灾难的三次方来形容了。
综上所述，长安所有的合资车企销量加一起才相当于一个东风日产的体量，并且相较于我们前面论述的东风合资两极分化相比，形势更加严峻，几乎是长安福特一个品牌在苦苦支撑长安合资的台面，剩下的品牌基本上都是在原地踏步，而长安标致雪铁龙已经处于打酱油的状态。2018年随着竞争势头的加剧，这种强者恒强、弱者越弱的马太效应会持续发酵，已经亮起黄灯的长安合资该如何面对，我们静观其变。
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