大器晚成的天美汽车，首款战略车型天美ET5给我们带来了哪些惊喜？

金庸武侠巨著《天龙八部》中有这样一位人物，他身穿青袍，拿着一把扫帚，每日弓身扫地，一切都看似普普通通，但一掌却能挡尽天下诸般攻招，一退闪去世间任何追击。

没错，他就是受众人敬仰的扫地僧，一位在少林寺负责打扫藏经阁的无名老僧人。别看他上了年纪，甚至稀稀疏疏的几根长须已然全白，但气度雍容，和光同尘，宠辱不惊，正所谓行事人所难测，绝非常人，尽显一代宗师风范。

实际上，在新能源汽车这个熙熙攘攘的微型江湖，也有类似扫地僧这样功力高深，但行事低调的车企，就比如我们今天要说到的天美汽车。

为什么说新能源界的扫地僧是天美？

或许有人会说，天美汽车是去年12月上旬宣布进军新能源乘用车的新势力，到现在满打满算也不过是一年的时间，甚至很多人还不知道天美汽车，怎么突然间和大隐隐于市的扫地僧扯在了一起？

其实，这是大家一叶障目而不见泰山。之所以称呼天美为新能源江湖里的扫地僧，并非空穴来风，而是其创始人黄宏生先生的人生履历，以及在家电、新能源商用车领域的传奇励志经历，配得上这一称号。

熟悉黄宏生的都知道，在很多场合他都谦虚地自喻为“家电佬”，这皆因为他创业的第一站，就是在家电行业。犹记得当时的创维一穷二白，从零出发，硬是在黄宏生的一腔创业激情下，做到了全球排名前五的彩电企业，超越了曾经遥不可及的飞利浦、东芝、日立、松下、夏普等外资品牌。

在家电行业功成名就后，年逾60的黄宏生“跨界”到了完全陌生的新能源汽车领域，当时同样顶着巨大的压力，因为这是他从来没有涉足过的，充满风险的陌生领域。

但二次创业的黄宏生依然热血澎湃，冲劲满满。很快，连续亏损三年的南京金龙扭亏为盈，其主政后第四年，南京金龙即跃居国内全行业第二，如今的南京金龙不仅稳居新能源商用车一线阵营，更是中国新能源商用车领域的一张亮眼名片。

如今，创立天美汽车，从新能源商用车延伸到新能源乘用车，用黄宏生的话说，“新能源乘用车是一个资金技术更密集的行业，它就是高峰最亮的明珠。如果自己这次创业做不好的话，可能晚节不保，但自己如果不做的话，一定会死不瞑目。”

纵观黄宏生的三次创业之路，怎一个起起伏伏，在业界人士眼中，他永远是富有创业激情和冒险精神，同时又相当低调的一个人。所以，基于其过人的胆识，以及对新能源乘用车的一颗敬畏之心，我们有理由期待天美汽车会在新能源乘用车这个更大的舞台，创造更耀眼的成绩。

生于乱世的天美是否没赶上好时候？

基于上述内容来看，与其说天美汽车是造车新势力，倒不如说是传统车企商转乘，并且是深耕新能源领域的典范。

所以，天美汽车其实是含着金汤匙出生，站在了南京金龙这个新能源商用车巨人的肩膀上，有着技术、研发和先进制造做背书，自然能看得更高更远，也能以更快的速度成长。

当然，或许有人会说天美汽车来的不是时候，因为现在的新能源汽车市场早已不是五年前的红利期，在补贴退坡，以及特斯拉国产后的大举入侵下，几年前还信誓旦旦的新势力早已死伤一片。

其实，换一个角度来看，对于天美汽车来说，现在进入战局并不算晚。因为从黄宏生一贯扎实做事的风格来看，其涉足新能源乘用车，一开始就没有考虑补贴，而是抱着“新能源汽车应该由中国人说了算”这一初心而来，就像当初创维给国人带来的惊喜一样，天美也要制造出让国人心满意足的高品价比新能源汽车。

实际上，从另一个角度来看，眼下的新能源车市即将从政策调整期过渡到快速发展期，天美汽车此时入局其实是恰逢其时，有望赶上新能源发展的高速列车。

详细点讲，这些年正在经历的新能源转型期，某种程度上倒逼了国内新能源车企进行三电技术、整车安全性等领域的深层次研发和改进，推动了新能源汽车的进一步发展，形成了一定程度上的百家争鸣局面。而眼下，新能源车市已经由以往的政策推动，逐步转向为现在的市场引领。也就是说，谁的产品力强，谁能让消费者买得起用得爽，谁就是市场的主宰者，一切都以真实力说了算。

此外，站在新能源汽车未来发展这一制高点来俯视，无论是全球汽车市场，还是其中最庞大的中国市场，都在政策层面进行了倾斜，再加上各国先后制定了禁售燃油车的时间表，种种因素凑在一起，都表明了天美汽车的到来，实际上是天时地利人和皆具备，而剩下的就是甩开膀子大干一番了。

首款车型天美ET5凭啥在乱世竞争？

说一千道一万，天美汽车能否复制创维和南京金龙的市场表现，还得看关键的产品力。而这里，就要看其推出的首款战略SUV——天美ET5的表现了。直观来看，用“稳中有新”这个关键词来形容天美ET5，可谓再合适不过了。

先来看这个“稳”字，主要体现在三电技术、造车工艺以及整车质感这三个层面。建立在沉浸新能源商用车这么多年的厚重造车基础上，天美ET5骨子里流淌着高标准的基因。

无论是这台最大功率204马力（150kW）、峰值扭矩320牛·米的驱动电动，以及NEDC续航里程为520km版本的车型配备了容量为71.98kWh的三元锂电池；还是用料极佳的内饰，在触感、高级感以及人体工程学上都属上乘，一看就是经验老道的车企做出的车型；亦或是驾驶起来的整车质感，包括悬架的调教、难度颇高的整车NVH，都契合了高品质中型纯电SUV这一身份。结合补贴后15.28-19.88万元的售价区间，品价比十足。

再来看“新”字，它主要体现在天美ET5对于当下年轻人用车需求的细致观察。比如说其搭载了由创维科技提供的创维Skylink智能网联系统，通过非常稳定的创维AIOT互联互通能力，可接入创维自有品牌的智能设备，还支持很多的第三方智能品牌的智能家居实现互联互通，同根同源的家庭和车载AIOT互通，实现真正意义上的智能车/家生活方式。

再比如说天美ET5独创的健康午休睡眠系统，只需打开“健康午休”模式，就秒变一张让你瞬间进入梦乡的舒适小床。更让人感到不可思议的是，天美ET5同样独家打造了专利睡眠座椅。具体表现在从整体尺寸到支撑结构、泡沫硬度密度、面套分块材质、还有人体坐姿以及体压分布等方面，都进行了全面深入的舒适性研究，尤其是汽车座椅前端呈瀑布状的设计，膝盖略高过座椅，也让血液得以畅通运行，配合软硬适中的坐垫，能够极大地减轻乘坐时对臀部神经、血管的压力。

此外，天美ET5还搭配了HEPA级别空调滤芯，能有效过滤95%的直径0.3微米以上颗粒粉尘和99.99%的PM2.5颗粒，再加上包括L2.5级自动驾驶、APA自动泊车等在内的黑科技，都在无形中深深吸引了年轻人。

【结语】综合上述内容来看，若论资排辈的话，天美或许是新能源乘用车界的新人，但背靠开沃集团造车硬实力以及创维的跨界优势，再加上黄宏生的强势赋能，天美更像是当下大器晚成的典范。在新能源汽车大有可为的当下和未来，我们期待手握好牌的天美，能持续给我们带来惊喜。