器大活儿好，NAVARA的能量超乎你想象
来，操（敲脑壳：读一声）我呀！
讲真，我是准备用上面这句话来做文章标题的。可是，郑州日产皮卡科的高永杰科长“警告”我说：现在国家正在反三俗，当心被封号！
辣么，我真的把低俗当幽默了吗？至少，我是不承认的。因为，我觉得，郑州日产最近出品的纳瓦拉（NAVARA）确实是一种极其耐操的SUV。哦，错了，一款很SUV的皮卡！
纳瓦拉的前身是日产D22，凭借其朴实的造型和高品质的口碑赢得了广大国内用户的钟爱，连续十年在中型皮卡市场的占有率保持在55%以上。纳瓦拉是D22皮卡的全新换代车型，实际上也就是严格意义上的D23了。
之前的5月8日，作为郑州日产下线的第一百万整车，纳瓦拉首次出现在我的眼前，当时心中就犹如万马奔腾，卧槽，这么威武霸气的大杀器，鄙人什么时候能御驾亲征一回呢？
机会来了，5月18日，内蒙古阿拉善左旗腾格里沙漠英雄会大本营，终于可以和梦寐以求的纳瓦拉狂野一把了。况且，是在深深深深N许的大漠腹地！
腾格里沙漠南越长城、东抵贺兰山、西至雅布赖山，是中国第4大沙漠，沙漠海拔1200～1400米左右。沙漠内部沙丘、湖盆、山地交错分布。在沙丘中，流动沙丘占93%，而高大复合型沙丘链高度约50至100米。
那么，初出茅庐的纳瓦拉能够像大漠雄鹰一样，在这样充满惊险和未知的圣地任意驰骋吗？况且，它配备的是汽油发动机？
事实证明，我是多虑了。面对浩渺无边连绵不绝的重重沙山，纳瓦拉如同蒙古首席勇士成吉思汗一样，铁蹄之下，无所不达！
冲沙山是最刺激的项目。首先，据目测，很多沙山的坡度超过了45度，你永远无法知道前面是怎样的一个大坑；其次，腾格里沙漠绝大多数是流动的沙丘，你永远无法判断车子能否按照你设想的方向前进。
然鹅，担心是多余的。日产QR25高效发动机和途乐同款Jatco7AT变速箱的黄金搭档，让纳瓦拉的功率达到了184马力，峰值扭矩达到了251牛·米，再辅以全地形电控四驱系统，因此可以像雄狮一样嘶吼着，征服每一个目标。
大漠腹地的路况难度远远城市道路和日常行走的各种国道，时不时车子都会被颠起。一个朋友甚至在微信里问我：看你在沙漠里浪，腰疼不？
说实话，真不腰疼。当然，首先要感谢安全带，它可以把我牢牢的稳固在座椅上，让我不至于飞出去。但是，最要感谢的当然还是纳瓦拉的零重力座椅。据说，纳瓦拉的零重力座椅应用了英菲尼迪的技术，是日产根据航空航天组织得出的“零重力健康姿态”也就是“人体最舒适姿态”结论整出来的，英菲尼迪、楼兰、天籁等车型均有配备。
而且，纳瓦拉的零重力座椅是一个三层材质的座椅，而几乎其他所有车型都是两层材质，因此可以全面支撑胸腔、腰椎、盆骨，减轻肌肉和脊椎负担，再怎么颠也不会有“腰疼”的感觉。
当然，31度的接近角，26度的离去角，218mm的最小离地间隙，3150mm的轴距，255／70 R16的邓禄普轮胎，2.5L的燃油排量，高刚度坦克级车身……这一切都成为纳瓦拉“器大活儿好”的基本支撑。
这里，还有必要表扬一下纳瓦拉对减震的处理。纳瓦拉前轮采用了双叉臂+稳定杆悬挂，后轮则采用的是钢板弹簧。看到这里，很多人会问：现在的“高级乘用车”用的都是前后独悬，钢板弹簧会舒适吗？
其实，这一点都不稀奇，几乎所有的皮卡车型都是这种钢板弹簧结构。实际上，钢板弹簧结构比起乘用车上多使用的麦弗逊、多连杆、双叉臂等悬挂结构有着更高的承载能力，这对皮卡这种经常拉货的车种来说显然更适合。
说到皮卡，这里顺便说一下，作为传统意义上的一类货车，纳瓦拉的货箱尺寸为1510*1562*475mm，在同级车中应该说还是装载能力挺强大的。如果你不想用这个货箱，还可以加装一个盖子。在郑州日产提供的视频演示中，仅用三分钟，两名工作人员就给纳瓦拉加了一个十分完美的后盖，分分钟变身SUV。
看到这里，有人会问，皮卡都是土豪和农场主专用，我一个城里人买皮卡有用吗？那么，我问你，你平时买的车子是几座的？五座！没毛病，纳瓦拉就是五座；你平时开车不出去自驾游之类的？没毛病，纳瓦拉是最适合各种路况自驾游的车型，没有之一；平时车子会不会搬个家拉个东西啥的？没毛病，有了纳瓦拉以后还找什么小货车？啥，平时柴油不好加？错，纳瓦拉是汽油发动机，而且92#就可以满足。
当然了，我也不得不告诉你：有些中心城市在高峰时段和核心地段皮卡是不能上路的，货箱上是需要按规定粘贴反光条的，是有十五年报废期限的。当然，我还不得不告诉你，包括河南在内的很多市场已经开始解禁了，在北上广等限号城市买皮卡是不用摇号的，贴反光条的规定据说快要被取消了……
最后，我想给郑州日产提个建议：在特殊地段可以设几个营地，邀请全国各地的意向客户来操（一声一声一声）啊。我相信，在非人之地试驾纳瓦拉之后，成交率至少可达80%以上。原因很简单，纳瓦拉真的可以帮你实现“心之所向，无所不达”的梦想！