用时4年，耗资3亿欧元，深圳一家工厂只造了一款纯电动汽车……

一下飞机，我又咳了起来，雾霾中的郑州，让人呼吸困难。突然很怀念奢侈的腾势之旅，在碧海蓝天的大梅沙，我用三天时间洗净了自己的霾肺，恢复原状只用了一刻钟。

当然，你可以说我矫情。其实，这也是我对腾势的最初印象。在深圳腾势的总装车间，当德国工程师告诉我们“每天只生产15台车”的时候，我切切实实的震惊了：一个投资已达3亿欧元的工厂，每天只生产15台车？在汽车经济快速膨胀的今天，这不是矫情又是什么？

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全国包括《汽车情报》在内的20家新媒体走进腾势

“其实，生产15台还是150台，都不是问题，但现阶段我们只生产15台，”比亚迪戴姆勒市场总监胡晓庆如是说。

12月9日，胡晓庆一整天都跟参加腾势工厂之旅的媒体老师在一起。她的开朗和爽快，得到了众多媒体人的认可。而我最欣赏的，是她毫不隐瞒的、有问必答的、务实肯干的风格。

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胡晓庆讲解腾势发展历程

看到这里，估计早就有人忍不住要问了：为什么，为什么一天只生产15台车。胡晓庆的答案是：现阶段的市场需求如此，我们并不急于扩张！

好吧，说了这么多，先让我们先了解一下腾势。2010年，拥有近130年先进造车经验的戴姆勒集团和世界最强大的电池厂商比亚迪签订谅解备忘录，以战略合作方式进军中国新能源车市场，探索新能源车的发展方式。

同年，比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式挂牌成立。

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腾势的水滴LOGO设计彰显了它的环保理念

2014年9月，比亚迪戴姆勒耗时4年多时间打造的第一款新能源车腾势正式上市销售。

与此同时，在政府的推动下，中国的新能源汽车市场正飞速发展。在近日举行的2015年首届中国新能源汽车企业领袖峰会上，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，今年我国新能源汽车销量有望达到22万到25万辆。

另据统计，今年1-10月，我国新能源汽车累计产销量分别为181225辆和171145辆，其中纯电动汽车累计产销分别为121099辆和113810辆。

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比亚迪戴姆勒副总裁李云飞与新媒体代表进行交流

然而，稍加分析不难看出。在目前热销的纯电动汽车方面，除了专用车辆外，在乘用车领域仍以低价为主。而腾势，是中国第一款售价高达36.9万元的纯电动汽车，即便享受政策补贴后，仍然只是一二线城市具有环保意识的个别精英人士的“专属”。

也难怪比亚迪戴姆勒副总裁李云飞一再强调：“我们要做‘高端’纯电动汽车的引领者”。

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腾势“戴姆勒化”的生产工厂

腾势电动汽车为什么卖这么贵？或许只要走进工厂你才会明白。在腾势的工厂，你能感受到浓浓的“戴姆勒”作风。各类磨具，与德国奔驰工厂一致；工程师，来自德国奔驰；设计师，来自梅赛德斯-奔驰（中国）；检测工具，也是与德国戴姆勒奔驰工厂一样样的……

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腾势研发人员在解答新媒体代表疑问

甚至，在一些极其细小的环节上，也打着浓厚的“戴姆勒印记”：车门铰链、车身螺丝、饰条卡口，等等等等，都与戴姆勒使用相同的供应体系。

可以说，腾势生产工艺的各个环节，都体现了对戴姆勒百年造车工艺和品质管理精髓的传承。

高品质决定了高价格，也决定了腾势的调性。但与此同时，也让腾势有些“曲高和寡”。11月，腾势销量为715台，据称是“占到了腾势今年1-11月销量的近四分之一”。

不过，虽然整体销量的数字不是那么令人欣然，可这并不影响腾势在高端纯电动汽车的“销冠”地位。

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新媒体代表冒雨路试腾势

用4年多时间，耗资3亿欧元，总共推出一款车，这足以说明腾势是一个耐得住寂寞的企业。

但话又说过来，虽然腾势一直在践行“绿色中国”的环保理念，但做企业毕竟不是做慈善，腾势在网络布局上也正在逐渐发力：今年年底，腾势将在全国9个城市设立13个销售网点，并在北京开设第三家经销商店。

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车辆安全评价联盟（CSAL）部分成员合影

当然，对于新能源车来说，中国绝对是“政策市”，目前腾势进军的地方无一不是可以享受中央及地方补贴的一线城市。对于一款高售价、高性能的纯电动汽车来说，目前或许还真的是少数环保行动派的尊享。但随着当今环保形势严峻的加剧，以及中央及各地方政府补贴政策的不断出台，作为纯电动汽车引领者的腾势，其未来让人充满期待。

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