谢永彬：重游南粤旧地共叙同窗深情 01 / 开普饭

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乡土文学

重游南粤旧地共叙同窗深情

作者 | 谢永彬

原创 | 乡土赊旗（ID：gh_06d145e3125e）

今年五月份，我的一篇寻找六十多年前铁中同学的文章《三十块钱的故事》，发表在乡土赊旗公众号上，在众文友的帮助下寻找到了失联数十年的同学。与同学恢复联系后，那种急于面见同学的心情可想而知。在学友微信群里了解到，同学们一般每年10月份会在广州相聚一次，但由于今年的新冠疫情的影响，只能推迟到明年举行了，无奈之下只好耐心的等待吧！

　　历年韶关(源潭)铁中同学聚会合影照

10月15日早晨6点打开微信，在学友群里跳出一条刘秋霞同学发的信息，"各位同学早上好！我明天回韶关住一段时间。"

刘秋霞同学是我们在韶关铁中上学时，八人学习小组的之一，退休后在北京儿子家己经居住了十四年。这条消息立刻在学友群里产生了轰动效应，一瞬时炸开了锅。

10时，居住在广州的学友群群主周作福发"欢迎秋霞回韶关转转，到时联系在韶同学聚会，聊天，合影，并把照片发到群里让同学们分享！(别忘了通知梁兆宁)。"

因为疫情居住在广州、深圳等地的同学不能参加，也只能是在韶关的同学参加了。

听此消息，焦急等待与分别数十年铁中同学相聚的我欣喜若狂，随即发出了参加同学聚会的意愿，群里的同学们顿时欢呼雀跃。

联系在韶同学、确定活动场地等事宜，均由任金义和原在韶关电视台工作退休的范凤娣同学负责，一切准备工作都在紧锣密鼓地进行着。我因为恰逢老伴去世一周年祭，不能即刻前往。为等待我，聚会时间推迟至十月二十五日。

一、韶关行-旅途

10月23日下午一时许，我从苗店乘车前往南阳火车站，准备乘坐晚18点30分银川-广州的K1295次列车，赴广东韶关参加期盼了六十多年的韶关铁中同学聚会。

进入南阳火车站侯车大厅，刚坐定，一群手拉旅行箱的旅行者，正在叽里嗄拉的说着粤语，原来是一群从广东来南阳的旅游者。我抿嘴一笑，他们的语言我全能听的懂，虽然离开南方几十年了，广州白话、乐昌、坪石话，郴州、衡阳话，我不仅能听懂还会说，不过是时间长了说的不太流利罢了。这也算是赴南国前的一场语言预习吧！

候车室的广东旅游者

列车晚点20多分钟，18点50才开始进站。

上车后找到了我的铺位，一会儿列车就起动，列车在漆黑的夜幕里向千里之外的南粤，风驰电制般地驶去。

我放置好行李，和衣躺倒在铺位上闭上眼睛，然而脑海里即刻浮现出一张张同学们熟悉的面庞，一幕幕昔日铁中上学时的学习、生活景象浮现在眼前。我极力控制住自己的思绪，在车厢微微的㨪动中，铁轨与车轮"咣当、咣当"轻轻地撞击声中，我慢慢的进入了梦乡……。

"呜″……，一声汽笛的长鸣声，把我从睡梦中惊睡，我睁开了眼睛，天色己经大亮，一缕晨阳照进了车厢有点晃眼。列车己经减慢了车速，铁路边不时闪过一片片楼房。车厢内的播音器里传来了播音员甜美的声音，报告列车己经到达衡阳车站。列车员也在车厢内吆喝起来，"衡阳到了，到衡阳下车的旅客准备下车了啊"！

一觉醒来到衡阳了，我一看时间7点10分。真快！现在的火车真是快，六十年代我从驻马店坐火车到郴州，一共坐了两天两夜，坐的腿都肿了。现在从南阳不到10个小时就到衡阳了，真感叹现在科学技术的发达，交通工具的快捷。下一站是郴州，过去郴州就到韶关了。如果列车不晚点，估计11点多就可以到韶关了。原来联系任金义到车站接我，我忙给他发个微信，告诉他列车到达衡阳的时间，让他有个思想准备。

9点15分，列车停靠郴州车站发车后，任金义打来了电话，他昨天在清远讲课后，晚上己经回到韶关。列车可能11点多到韶关铁路东站，他会提前到达车站出站口接我。任金义上学时就是个学霸，大学毕业后在韶关市工作。退休后被广东省聘请为安全工作教员，经常在广东省各企业、事业单位讲授各类安全管理工作教育课。

我两同龄，70多岁了还整天到处授课，还挺拼的。

从郴州一一坪石一一乐昌一一韶关这一路，是我童年和少年时期经常经过的地方，每个地方、每个车站都是我熟悉而又难忘。列车从郴州一出发，我的脸就紧贴在车厢的窗户玻璃上，不放过任何一个车站与村庄，一座山岭一条河流。

现在列车行驶的铁路线，是1988年修建京广复线后的铁路线。如今火车提速了，沿线只有剩下寥寥的几个车站，其它的大多荒芜或拆除了，列车从郴州出发连坪石，乐昌这样重要的中等站都不停，一气直达韶关、广州。

在没有修建武汉长江大桥前，北京至汉口的铁路叫京汉路，武昌至广州的铁路叫粤汉路，五十年代武汉长江大桥建成后才叫京广铁路。

过去郴州至韶关老的京广铁路线，是1927年当时的国民南京政府，用中英庚子赔款修建的。1929年3月，在广州成立了株韶工程局，由土生土长的广州凌鸿勋担任总工程师设计建设的。每隔三、二十里就设有一个火车站，方便沿线百姓的往来及货物运输。

原来老铁路线有槐树下(62年我们全家就是从这个车站对面的铁路农场，迁回河南老家农村的)、㘭上、良田、邓家塘、太平里、白石渡等车站。如今只剩下郴州南站(原槐树下站)、㘭上、太平里、白石渡几个车站了，而且由于改线都不在原来的地点了，只是保留着原来的站名。

白石渡车站是湖南最南瑞的一个车站，比邻广东最北边的坪石车站。白石渡老车站是父亲在铁路工作时，我家居住时间最长的地方，对我的印象极为深刻。

白石渡老站建于1936年，文革时期改名"红岩车站″。白石渡车站曾是湘南、粵北、赣西三省七县的物质集散地，当年大部分客运列车都停靠该站。客流量覆盖汝城、临武、宜章等区域，每日客流量愈千人。

车站北边还有一条铁路支线，通往杨梅山和瑶岗仙，杨梅山煤矿的煤和瑶岗仙的钨矿，通过铁路支线运到白石渡外运，当年父亲经常跑这条支线铁路。

　　右一当年在白石渡车站工作的父亲

白石渡老车站

白石渡新火车站

2018年与白石渡车站曾站长合影照

从白石渡老车站沿老铁路线往南，就到了湖南与广东两省的交界处，这里处南岭深处。老铁路线穿越南岭的数座大山，跨越山谷中蜿蜒曲折的白沙河。白石渡车站距坪石车站短短15公里之间，就建有白石渡、燕塘、省界三个隧道，燕塘、风吹口、省界、碓硙冲、新岩下五座大拱桥。这些隧道和铁路拱桥，均由民国时期箸名土木工程专家凌鸿勋设计建造，均刻有"民国二十五年凌鸿勋"的字样。

时间己过去了近百年，它们仍依然静静的矗立于白沙河畔的山谷间，无声的诉说着历史。如今这些隧道和铁路拱桥都被保护起来，成为粤汉铁路建设遗址，供游人参观纪念。

　　近处为老省界桥，新老省界桥交映成辉

　　我在火车上用手机拍下的老省界桥，望着对面一闪而过的老省界桥，勾起我六十多年前的一段少年生活的回忆。

省界桥的北端紧连着省界隧道，五十年代我在白石渡铁小上三年级时，父亲的叔叔在此看护隧道，他是在解放后由父亲介绍到铁路工务部门工作的，当年他就住在省界桥北端桥头陡坡下的两间草房内。那年暑假母亲带着我，从白石渡沿铁路徒步送我到这里过了一假期。房的坡下是湍急的白沙河，河对岸就是广东省。我清晰的记得河对岸的桥头坡地上建有营房，驻扎有一个班的解决军战士，营房旁的铁路边还有国民党时期修建的碉堡，解放军战士在桥头站岗负责保卫大桥的安全。

清晨，对岸的军营嘹亮的起床号，唤醒了沉睡的山谷。黛绿色的群山弥漫着一缕缕的轻雾，山风吹动着松针沙沙作响，山林中传来了婉转动听的鸟呜，省界桥下河水翻滚流动着，发出哗哗的流水声，大自然的交响乐韵，配上眼前流动的水墨山水画，浓墨重彩，宛如仙境，让人如痴如醉。

一声尖厉的长啸打破了山谷的宁静，蒸汽机车拖着长长的列车冲出省界隧道，驶上省界桥轰隆隆地驰往远方，空中留下一道长长的浓烟在慢慢的飘散。

我在这山林边铁道旁嬉戏玩耍……，我沉浸在无尽的回忆中。

　　红箭头处为当年居住的地方

忽然，列车一阵剧烈的晃动拉回了我的思绪，朝窗外一望，列车己经进入坪石车站北边的列车编组站了。

坪石车站

列车呼啸着从坪石车站一冲而过，过坪石一头扎进了大瑶山的丛山峻岭中。

原来的老京广铁路线是沿着蜿蜒曲折的武江东岸的江边修建的，坪石至乐昌的距离60公里。

新建的京广复线铁路修建于武江西岸的崇山峻岭中，呈直线状直达乐昌。便于高速列车运行，距离也缩短了15公里。一路上一个隧道连一个隧道，一共修建了十一座隧道三座桥梁。最长的大瑶山隧道全长14.3公里，隧道长度位于世界第十，全国第二，这么长的隧道修建难度可想而知。

大瑶山隧道于1981年6月开始建造，由中铁隧道集团有限公司承建，工程投入了先进的技术和设备，动用了4000多工人和技术人员，于1988年11月26日才全线双通，历时达9年时间。建筑期间国务院副总理万里、中央书记处书记胡启立等领导，多次亲临施工现场视察指导，隧道峻工时万里副总理亲自提笔书赠题词"开路先锋"。大瑶山隧道的建设是我国铁路隧道建设又一个创举。

大瑶山隧道

　　为大瑶山隧道通车发行的邮票

当列车冲出大瑶山隧道的一刹那间，我看见了武江东岸那条废弃的老京广(粤汉)铁路线，我赶快举起手机按下了拍摄键。

这条蜿蜒于武江的老京广(粤汉)铁路线，少年在乐昌、韶关求学时的我，在这条铁路线上不知往返了多少次，它承载了我少年时多少的回忆。

由于乐昌峡的建设，武江变得如此的平静。想当年它汹涌澎湃，是有了名的九龙十八滩。这条沿江弯弯曲曲的六十公里的铁路线上，散布着麻冲、罗家渡、泗公坑、新秦、岐门、大长滩、永济桥、塘角、张滩、乐昌等大小十一个车站。火车到车点一停靠，穿着各色衣裳的村民、山民，或挑或掮着自产的农产品，操着名种方言熙熙攘攘地湧上车厢，上坪石下乐昌不亦乐乎。

当时乘坐这趟列车真是一种享受，列车在山边江岸不停地绕行，穿隧道过铁桥，坐在临江的窗前，耳听车厢内播放优美动听的粤曲，窗外奔流的武江上不时传来放排(把木材连成二、三十米的木排顺水流放)人的吆喝声，捕鱼人站立船头撒出一片片鱼网，对岸高耸的大瑶山上，遍植着笔直高大的杉木林。车在路上走，人在画中游，眼前的美景让人赏心悦目，美不胜收。

京广复线修通后，这条老京广线曾通了一段时间小火车，方便铁路通勤人员和村民的出行。

2006年7.15，一场特大洪水降临乐昌，汹涌的洪水彻底摧毁了这段位于悬崖边古老的铁路线，它的身躯掩盖在疯长的荒草中，独自守望着曾经辉煌的岁月。