比亚迪：传统车企的路数，做着新能源的事
比亚迪是传统车企吗？
显然是，因为它有自己的品牌，自己的技术，自己的工厂，不像一些拿着PPT磨嘴皮的造车新势力。
比亚迪是新兴新能源造车企业吗？
好像也是，因为它从2008年推出第一款双模电动车开始，就已瞄准了新能源汽车这一市场的巨大潜力，并做好了长足的规划。到2019年1月，比亚迪新能源车的销量首次超过了自家燃油车，在总销量中占比达到65%，俨然成为典型的新能源车企。
哪一个说法是对的？或许用“传统车企的路数，做着新能源的事”最为合适。
比亚迪是做电池起家的，之后转战汽车，继而潜心研发新能源汽车，并成为目前中国当之无愧的新能源之王。
要说比亚迪最令人佩服的地方在于，相比起那些只把精力放在燃油、插混或纯电间任一种的企业，比亚迪从来坚持的都是燃油车、插混车型和纯电动车型齐头并进，而事实也证明这种坚持最能满足消费者多方面需求。就是7月12日上市的宋Pro来说，比亚迪一口气推出了燃油版、DM版和EV版，售价8.98万—21.98万元，这种广撒网的目的很明确，就是要把消费市场一网打尽。
但比亚迪的广撒网绝不等于每一个领域都是浅尝辄止，比亚迪的每一款新能源产品都称得上是先进技术的结晶。
设计与技术，比亚迪的成就基础
比亚迪是国内新能源汽车的引领者，也是国内较早研发新能源汽车的车企之一，是中国极具代表力的新能源汽车品牌。与此同时，比亚迪成为国内首个新能源车产销规模超过36万辆的车企，持续领跑新能源市场。比亚迪之所以取得如此成绩与超前的战略眼光，和雄厚的实力是分不开的。
比亚迪专注于车辆产品的研发，它能够根据市场的需求推出很多款多功能的新能源汽车，比如比亚迪旗下的唐新能源、秦Pro新能源、宋新能源、元新能源、秦新能源、比亚迪e5、比亚迪e6、比亚迪F3、宋MAX新能源等，种类非常丰富，无论是插电式混动还是纯电动，都可以满足不同消费者的选择；并且每一款车不管是外观、性能还是配置等，都在稳步前进，获得了消费者的喜爱。
在比亚迪所有产品中，比亚迪产品价值全面提升的基础来源于好看和好用这两方面，从设计到研发，比亚迪不断向新而行，已经向世界水平看齐。
王传福直言：“技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力。我们要变双轮驱动。”
正是基于此，比亚迪对设计的投入可谓是大手笔。2016年，现任比亚迪全球设计总监的沃尔夫冈·艾格加入；2018年、现任比亚迪全球外饰设计总监的胡安马·洛佩兹加入；2019年、现任比亚迪全球内饰设计总监的米开勒·帕加内蒂加入。在这样的团队组合下，2018年之后的比亚迪车型设计开始改头换面，尾车标直接换成“Build Your Dream”，还有了家族式的“Dragon Face”前脸。从此之后，比亚迪的脸面就焕然一新了。
在新车宋Pro身上，我们通过Dragon Face 2.0的设计元素、车尾的拼色搭配、后排座椅的最大110° 11挡可调节等亮点，也能看到比亚迪越来越出彩的感性一面。
如果说好看是比亚迪Pro时代产品给人最为直观的好感，那么高品质一定是其赢得青睐的内涵。宋Pro诞生的西安智慧工厂，采用工业4.0标准建设，大量引入国际一流设备（如FANUC机器人、KUKA激光焊接等），以微米级精确缔造感官上的新品质。另外，包括博世、大陆、采埃孚等国际一流供应商体系的建立，前奔驰S级底盘调校专家与前日产雷诺首席NVH专家同样也加入到比亚迪的造车团队之中，品质提升有目共睹，这也就不难解释为何宋Pro会在底盘舒适性和静谧性方面给我们留下深刻好感了。
在Pro时代，主流家庭的需求也不断升级。宋Pro用独到黑科技来满足消费者在智能用车方面的高要求是必然的结果。当别人还在大肆宣传”L2”这个概念时，比亚迪已经开启了L2 Plus智能驾驶辅助技术的先河，全息透明影像、云服务APP遥控驾驶等超实用功能的加入，带来了用户体验的巨大提升；另一方面，搭载的 DiLink 2.0智能网联系统，拥有12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，容纳400万+APP应用；支持OTA远程升级，让车辆的智能体验不断进化。
依托国际标准和全球领先的技术实力，比亚迪以新能源汽车成就自己的伟业。
不管补贴退坡，只顾核心研发
虽说国家在环保、税收、牌照、限行及补贴等方面的优惠政策，是近年来新能源车异军突起的最有力辅助，但国家的优惠对每一家厂商而言都是公平的，并没有任何偏袒。要在新能源浪潮的千军万马当中独领风骚，这就有赖于比亚迪在综合技术与产品设计方面的优异表现。尤其是从2017年开始，新能源车可获得的政策性补贴已经进入退坡阶段，2017年补贴在2016年的基础上退坡20%，2018年财政补贴总体下调超过30%，而2019年再次降低30%。这意味着，不仅能源车企之间的竞争完全公平，新能源车与传统燃油车的竞争也很快要从“政策导向”过渡到完全的“市场导向”。
人们常说潮水退去后才看得见谁在裸泳，补贴退坡对某些厂商而言算得上是灾难性的打击，但在比亚迪看来，这不过是对自身在过往技术积累与产品设计能力的一次“大考”而已，而比亚迪对此更是信心满满。这家来自深圳的车厂，从电池研发生产的业务起家，从进军汽车领域的第一天起就开始布局自身的新能源产品格局，发展至今已掌握了领先对手的核心三电技术，而且有着无人能比的产能优势。
根据比亚迪规划，到2020年，车用动力电池计划产能可以达到60 GWh。是什么概念呢？大概可以满足百万辆新能源车的生产，相当于2018年全国新能源车的总销量！此外，比亚迪在电池的研发生产上同样坚持全产业链战略，从上游锂资源到主要原材料开发，再到电芯、模组、BMS，包括电子系统、回收等，百分之百覆盖，直接带来的效益就是生产成本下降与生产质量提升，形成行业内无可替代的竞争壁垒。
至于电控方面，就以人称新能源汽车核心的IGBT模块为例，比亚迪不仅直接掌握了此模块的相关核心技术，而且其性能参数也已经达到了行内的顶尖水平。像刚刚发布的IGBT4.0产品，边缘地已能将晶圆厚度减薄到120um（约两根头发丝直径），电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%，综合损耗较主流IGBT降低了约20%，温度循环寿命可以达到市场主流IGBT的10倍以上。
加之多年来在车身、底盘、内饰、配置以及周边零部件等领域的积累，以及由沃尔夫冈·艾格为首的国际一线设计团队操刀车辆造型，比亚迪有足够理由让市场相信，比亚迪的未来会是光明一片。
当新能源市场逐步走向成熟，而国家的辅助政策也逐步功成身退的时候，“技术为王”这句话已经不再是一句空泛的口号，市场将逐步变成各大企业“硬碰硬”的残酷擂台。作为一家“技术控”性质的公司，比亚迪在越公开公平的竞争环境下，所能彰显的优势，也会越来越大。
结 语
上半年，比亚迪销量总共达到22.8万辆，同比增长1.59%，是为数不多保持着正向增长的车企。其中，尤其比亚迪的新能源车型，累计销量为14.57万辆，同比大幅增长94.5%，占比总销量64%。
可以看出，比亚迪对新能源汽车的重视与依赖程度，都在逐渐走高。
如今，站在工业4.0变革的风口，比亚迪依托强大的BNA架构，掌握包括e平台、第三代双模技术，IGBT 4.0等核心技术，以技术为基石，产品为依托，在汽车市场多措并举，覆盖了燃油车型、DM车型、EV车型三大市场领域，不仅进一步巩固了自己新能源汽车领域引领者的地位，而且能够带动相关业务继续向好向快发展。
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