三年保值率仅32.31%，解决二手新能源车残值，威马争先吃“螃蟹”
汽车行业今年的不景气受影响的不止是新车，还有二手车市场。但与新车市场上新能源车高歌猛进不同的是，在二手车市场，新能源车可以说是举步维艰。用威马汽车产品二次营销发展部总监王晶的话说：“新能源二手车处于的一个没有人来收，没有人卖或者很多人不愿意卖的情况。”
根据中汽协的数据显示，2019年上半年，中国新能源汽车累计销售61.7万辆，同比大涨48.6%，但二手新能源车的数据却并不乐观。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的一年保值率情况来看，除了特斯拉保持在70%以上，其余主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。造成这一情况的主因是发展初始阶段产品质量较低、技术不够先进，以及缺乏行业检测标准等因素。
因此，保值率低，成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素之一。如何为新能源汽车保值，使其能够健康发展，已经成为了重要的课题。
8月21日，“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”在北京举办。本届峰会以“用户为上，价值护航”为主题，由中国汽车金融暨保值率研究委员会发起主办、同济大学经济与管理学院指导、亿欧汽车承办、威马汽车与众调科技协办。在现场，同济大学经济、威马汽车、宁德时代、车好多集团、中国电动汽车百人会等产业上下游重要头部企业和第三方机构的大咖齐聚，共同就新能源汽车保值率趋势与用户价值保障等热点话题展开探讨。
影响新能源汽车保值率，到底哪个最关键？
与燃油车不同，新能源汽车主动力系统就是电池的健康程度。在用户具体使用中，电池健康程度是最关心的问题，电池衰减、使用寿命等健康问题直接影响着二手新能源车的保值率。而现在无法对电池健康程度进行评判，最大的原因在于缺少一套行之有效的电池检测标准。作为电动汽车最昂贵的部件，缺乏客观公正透明的检测标准和方式将极大影响消费者购买二手新能源汽车的信心。
在峰会上，中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬在发言中表示，2019年产业链上下游体系在逐步建立，新能源汽车保值率暨残值管理以及新能源汽车群体的价值保障也正成为行业首要面对的问题之一。针对新能源汽车保值低的问题，众行业资深人士细心解答关于怎样提升新能源二手车保值率、如何构建一套行之有效的新能源汽车二手车生态体系等方面的问题。不过，从各位专家的发言中不难看出，对于新能源二手车保值应该着重哪一方面，却并不完全相同。
同济大学经济与管理学院党委副书记、陈松教授认为，除了加强市场监管以及建立完善的新能源保值率系统，还应该重视工艺创新。他认为，工艺的创新也是质量的决定性因素之一。
而欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平表示，目前新能源二手车行业呈现出三个市场痛点，分别是保有量低、评估体系不健全、行业的配套发展不足。影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素中排第一的是产品力，第二是科技感成为新能源车的独特优势，第三是自动驾驶水平，最后才是动力电池健康。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖指出，作为新能源车，最核心的是三电系统，最重要的是电池。目前在新能源二手车行业中，电池普遍没有行业标准和方法进行测评，虽然这是一个缺失，但对创新企业来讲也是机遇。“我们希望通过推出官方二手车品牌助推新车市场的发展，并保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里面能够有完善的生态闭环。产品保值率高了，用户利益也能够得到最大程度的保障，在这个闭环中，二手车是很核心的一环。”
威马智选官方二手车品牌，能否解决痛点？
为了改善新能源汽车产品保值率低的现状，威马汽车发布了智选官方认证二手车品牌。以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期构建了威马再营销生态体系，完善生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环，这一模式将二手车营销由经销商主导模式转变为车企主导，从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本，保障二级市场价值。由此，威马汽车也成为国内第一家发布官方直营二手车品牌的新能源车企、第一家建立官方二手车检测体系的新能源车企、第一家开创二手车新零售模式的新能源车企。
同时，威马首创的二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车“官翻”认证体系及二手车质保体系，通过检测、零售、整修制造、质保全方位支撑“四直”模式的流畅运转，保障交易价格和品质的稳定性。
为何威马汽车会做出这样的举措，王晶表示，通过调研和与专家沟通，打破困境只有从新能源主机厂出发才能实现。如果主机厂在这个阶段不能真正意义上地去切入这个市场，去承担起自己品牌二手车的运营跟它的相关整个质保体系的话，这一块市场可能就会再次进入恶性循环。威马将不断探索新方法、新模式，最大程度满足用户的需求，激发上下游产业链的多维度衍生，推动新能源汽车产业的循环发展。
此前，威马还对外发布了用户关怀计划，通过车辆换电升级、动力电池终身质保、车辆换购及转让等服务，从根源上解决用户对于电池性能与保值率的焦虑，进一步降低用户用车、换车的成本，为用户提供车辆全生命周期的价值管理。
无论是威马用户关怀计划的上线抑或是二手车品牌的发布，都是保障用户利益、凸显服务价值的一部分。汽车有文化认为，虽然目前还无法断言威马的措施能否促进新能源二手车市场逐步实现健康循环，但这种不断的创新和探索还是有益的，对新能源二手车市场会起到积极的推动作用，而威马汽车作为国内第一个“吃螃蟹”的新能源主机厂，这样的勇气也值得点赞。
在本场峰会进行的同时，亿欧智库还在线上发布了《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》。梳理了新能源乘用车保值率的研究背景和意义，研究维度划分为“保值体系”、“品牌整体保值率”和“单车保值率”。对每一项具体维度都进行了拆分，并对各维度的影响因素进行了深入研究，对新能源乘用车保值体系可能发展的趋势做出了自己的预测。
眼下，新能源汽车在中国已经是不可逆转的趋势，但要真的做到健康发展，二手车的正常流通问题无法回避，尽管各路大咖观点不同，但汽车有文化认为，三电系统能够得到充分保障，二手车用户不再有对于电池衰减以及高昂更换费用的担心，才是最重要的，解决了这个痛点，才能真正促进新能源汽车的正常循环。
什么是“四直”模式？
直购：针对目前新能源二手车流通难的现状，威马打造了一个基于互联网的在线评估和收购体系。区别于传统的经销商以及车商旧车收购模式，直接切入车辆收购的环节。通过二手车检测体系，解决收购环节难度最大的评估环节，让用户能够放心得卖旧车，换新车。
直翻：依托威马二手车官翻认证体系，建立统一的二手车整修标准，让每台车辆都焕然一新，达到可售标准，打造“官翻车”的概念。
直销：通过威马二手车电商平台体系，延伸二手车市场的新零售模式，线上下单，物流配送，线下交车，打通线上线下交易壁垒，为用户提供安全放心的新能源二手车购车服务。
直租：基于二手车在线直销交易平台，提供威马金融产品、融资租赁的业务模式，最大程度满足用户需求，为用户提供低门槛、高保障的威马二手车租购模式。
此外，威马二手车为用户提供超长质保服务——3年或10万公里整车质保和5年或10万公里三电质保。
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