汽智·聚焦｜李斌和李想，沈晖和何小鹏之间的人
继蔚来李斌成为2019年最惨的人之后，车和家李想成为2020年最惨的人。
仅是在5月，理想汽车就已经有起火事件、股东变更等双重打击，如果再加上前些年造错了车型、买早了资质、定高了售价等一系列大坑，似乎李想的创业之路注定要不断打怪兽升级一般，不知何时才能见到云雾拨开的那一天。
不禁要问一句，为什么受伤的是李斌和李想，明明造车新势力头部阵营中还有沈晖的威马和何小鹏的小鹏，更何况沈晖与李想关于谁能进top3的争论还未有结果，这四人已经处于完全不同的境地之中。
如果不去考虑融资能力和产品力，甚至是营销能力，仅仅看这四人的造车思维模式，似乎能发现一点端倪。
“四个人其实是目前造车新势力中三个代表。沈晖是从传统造车企业跳出来造新能源汽车的，何小鹏是完全不懂车的IT人，而李斌和李想恰恰是处于二者之间的，他们出身汽车媒体，对汽车产业有所了解，虽然不像沈晖那么深刻，却也不像何小鹏那样一无所知，但他们的共同点是都在互联网思维下操作造车。”一位与汽车无关的互联网科技创业者如是说。
很有道理。
从沈晖来看，他在汽车行业摸爬滚打二十多年，选择创业造车，就是因为看到了新能源汽车的前景。但在创业过程中，沈晖将资金主要将用于研发和渠道的提升，因为没有足够的渠道，线上订单不可能变成真正的交付量，“这 需要耐心，还要花不少钱”。为了控制成本，沈晖倡导精细化运营，目前公司员工约3,000人，“沟通好，执行力快，费用低”，沈晖曾表示过。
而且，在传统车企工作的经验，让沈晖对于工厂的重要性了解更为深刻，所以威马并没有像其他新势力一般采用代工模式，反而是花巨资于温州自建工厂。沈晖认为，“老老实实做实业的人就是要重资产，这意味着对用户和团队的承诺。”
有点老派风格。
在沈晖看来，造车不能光讲故事讲三年，还没有东西，市场很残酷，要么出色，要么出局，很简单，不是靠讲故事可以活下去的。而面对当前局面，沈晖表示：“威马的产品从规划到定价，都是直面传统燃油车的，我们相信在没有补贴的情况下，我们的产品依然有很强的竞争力”。
这似乎是威马的底气。
何小鹏与沈晖是完成不同的另一个人。
他没有鲜明的人格特点，丝毫没有造车经验，是一个纯粹的“跨界者”。何小鹏喜欢各种新鲜的东西，包括车。但他直言在加入小鹏汽车前，其实并不懂造车。
所以何小鹏执掌的小鹏汽车，从来都不强调自己是造车企业，反而是不停强化科技公司概念。
这恰为小鹏汽车注入了不一样的基因。
对于一个IT人来说，“轴”可能是最显著的标签，他们会为了一个BUG，一个代码反复研究，生怕出一点点错，他们会将运算精细到每一个符合中，也会为了一个不懂的问题可以废寝忘食去钻研。
何小鹏造车也是如此，朴实无华是小鹏汽车的典型特征。小鹏汽车没有想着要推出一款绚丽多姿的概念车，何小鹏希望他的车实用、安全、智能，在他心目中，小鹏汽车能够做成智能汽车里的凯美瑞，凯美瑞是丰田用35年时间检验的品质车辆。
何小鹏从骨子里是一个低调，沉浸在自己理想当中，不愿意抛头露面的人。“一时可能有些人不理解何小鹏，但是最后肯定相信他。”业内曾如此评价何小鹏。
而李斌和李想呢，又与两人明显不同。
“媒体平台是靠流量生存的，但造车不是，李斌和李想虽然投入造车，但多年的媒体经验却难以改变，他们一次次争取流量，试图用流量卖产品，这样的方式不适合，也是他们一次次处于风口浪尖的原因。”
再深一点想想，似乎有一点可怕。
像李斌，一场新车发布会，请来了5000名蔚来车主，包下8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴。李斌还包下了整个五棵松体育馆，花1000万请来了梦龙乐队。
总共花了8000万。
这样的大手笔，可能沈晖和何小鹏一辈子都不会干得来。
像李想，著名的微博达人，入驻微博11年，发博数量11229条，日均发博约2.8条的资深博主，就在理想ONE被曝遭遇了起火事件前，李想还在微博上为竞品小鹏点赞、回应网友说自己“黑怕了”、评论特斯拉涨价。更久之前，他还参与了留几手的互动、点评了韩寒的长跑、交流了选游戏机心得……作为理想汽车的CEO，李想在微博上“无话不说”的程度几乎与微博CEO来总相当。
从某种意义上说，李想才是理想的流量担当。
所以，当研究过蔚来和理想的模式后，大家会发现，李斌和李想的核心模式从来没变过，那就是流量+业务。
只是李斌比李想好点，蔚来好歹把业务做上去了，而理想，并没有。
可流量大带来的就是好吗？去年那篇关于李斌的爆文直接说，“迎接他的，除了镁光灯，还有无尽的骂声。从那一天起，李斌和蔚来，被无数人在放大镜下注视着。他说的每一句话，都被媒体过分解读。他走的每一步路，原本就颤颤巍巍，旁边还围满了叉腰等着看笑话的吃瓜群众。”
这就是流量的双面性，李斌和李想不可能躲得过。
“互联网造车”是两个概念：互联网、造车。这也注定在这种跨界公司里会有两拨人，传统车厂的人和互联网行业的人。沈晖属于前一拨，李斌和李想显然属于后一拨，而何小鹏，好像两拨都不是，他只是把汽车当普通的科技产品一样生产而已。
但造车不同于互联网产品，互联网产品出现了问题可以迭代、升级，而造车则只有一次机会。专业人士告诉汽车有智慧，新造车公司最多只有两发子弹，第一发子弹打出去，效果好，就能活下去。如果效果不好，就需要打出第二发子弹，但这个时候，必须要有足够的资金。
这也是李斌和李想共同的难题。
目前的造车新势力中，进入交付赛道的有蔚来、威马、小鹏、哪吒、零跑等10余家。其中，仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破了万辆。2019年，蔚来一共交付新车约2万辆，排在第一位；小鹏交付了约1.6万辆，位居第三。据记者统计，2019年蔚来、小鹏和威马三家造车新势力新车交付总和约为5.3万辆，占国内新能源汽车销量的5%。
理想，不知道在何方。
作为国内造车新势力巨头，老想着靠流量收割已有市场，这个思路不知道能走多远。
李想说，“让我们谈谈理想。”李斌说，“这个世界从来不欠你一个理解。”两位曾经说过的话，此时适合送回给他们自己。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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