变天！定位！“三轮车”已经不能再被叫做“三轮车”！
商情，专注行业20年
前几年，三轮车行业所流行的词语叫“脱变”，大多数的三轮车企业之所以打出“脱变”的口号，只有一个原因：利润低，不赚钱。
那么对于大多数三轮车厂家而言，如果产品不赚钱，不管是走量还是走价都是非常的疲惫，所以前几年很多老板在换自己的营销团队。但是我们不关心一个企业人员的调动，更关心的是：所谓的“脱变”口号喊出去以后，他们都是怎么执行的？企业不会无缘无故讲皮牌的“脱变”。如今的成果又是如何呢？到底有没有成果？
近些年的整体销量并不乐观。大部分的有实力的厂家都会在准备几件事情。当然还有常规企业，按部就班生产。
按照笔者的了解，这几年，油车进军，东北、华南等地的效果并不是很理想。看似偏远地区的市场虽然不像常规市场那样的饱和，但是却有他们市场自己的销售习惯、消费习惯。水土不服让很多企业会陷入一个非常尴尬的境地。对于产品的运输成本也在逐渐开始以各种各样方式解决，比如：中转库等等。这些企业有面对两个问题，一方面要结合消费习惯与当地的品牌做竞争，另一方面还要在产品性能上适应当地。
对于很多燃油车企业开始生产低速四轮车来说，有的企业的确是取得了非常不错的成绩，但是，就目前而讲，低速四轮车的第一波市场红利已经过去了。不管是大企业还是小企业，都在等。等什么？等国家政策，稍微有实力的企业已经开始着手生产更靠近目录车的产品，但是也只是预测+猜测。燃油三轮车的企业在低速四轮车上面本身是有优势的，燃油三轮车的生产设备比较完善，但是鉴于当下的状况，也有企业陆续退出。
产品多系列发展，取得一定的利润是肯定的。当一个产品大家都能生产的时候，就不赚钱了。最初低速四轮车开好一个模具，能把一个快倒闭的企业变成运作良好的企业。产品的延展性在目前的市场非常关键，篷车的崛起就是最好的例子。多功能应用三轮车的生产、推广很多企业仍然当作独立的事业部运营。
对于燃油三轮车而言，目前很多企业都在用全系列车型来寻找新的机会，在不知道接下里哪个车型是主流的前提下，那就都生产，而且进入市场的利润也是高于普通平板车的利润。特别是篷车，休闲三轮车，篷货车，这三种车目前是最热门的三轮车类别。
近些年的整体销量还算中规中矩。大企业继续走量，而中小企业也是靠乡镇销售网，维持生产。但是和燃油车一样，电三企业也有所行动。
近几年，电三行业的逐渐认识到品牌的重要性，而越来越多的企业开始着手打造标杆品牌，也是在行业大品牌的带领下，让三轮车在城市存在感逐渐高了起来。同样的，企业的品牌建设说明电三行业赚到了钱。
品牌之间的竞争开始从多方面展开，社会公益、捐赠活动、感人事迹等等，逐渐让以“需求”为主的草根产业，逐渐得到重视。特别是快递车的合法上路。对于行业发展而言，三轮车需要跟多的正能量让社会认可，而不是因为闯红灯，违法拉客。
3年时间，让篷车成为目前行业仍然最火热的三轮车型，而很多厂家都是只生产篷车，或者说专门生产篷车，足以证明篷车的市场有多大。同样的是，篷车的更新速度非常快，新款车型的强势期有限。
很多三轮车企业逐渐成为篷车厂，低速四轮车厂，但是大多数厂家并没有形成专门的流水线来支撑多种车型、多款车系的生产，导致篷车市场和低速四轮车市场的竞争十分混乱。产品质量令人堪忧，所以政府部门开始插手。大企业很快就明白低速是四轮车是趋势不假，但是需要有一定的规模，才能走到最后，至于规模的大小，取决于企业的实力。。。。。。
“三轮车”的传统叫法已经不能切合当下行业多系列、多用途生产的现实，而更多的企业开始给予“三轮车”新的名字。
随之改变的不仅是产品的叫法，产品的定位正在改变。不断与政策周旋，不断满足消费需求，不断超越对手，不断升级自己。
“三轮车”的未来，正在朝向一个综合性、全面性、正规化行业的迈进。