【行业对话】断崖式下跌！2016三轮摩托车行业将迎来最艰难一年？
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在经历了过去10多年来，中国三轮摩托车产业和市场“井喷式”的持续高速发展后，从2015年开始，整个三轮摩托车行业的增速开始放缓，甚至出现下滑的情况。小编在年底参加了不下十场三轮车企业年会，从会议现场了解到企业对于2016年行业走势不是非常乐观，但普遍期待在快递、物流等细分市场的引领下，整体能维持一个平稳发展的态势。然而新年刚过，第一季度还未结束三轮摩托车行业就遭遇了一个断崖式的下跌！
据中国汽车工业协会统计分析，2016年1月，三轮摩托车各品种车型产销环比和同比均下降。正三轮摩托车产销14.44万辆和14.22万辆，环比下降18.41%和21.92%，同比下降15.63%和16.31%。其中，普通客运三轮车产销2.22万辆和2.18万辆，环比下降9.65%和10.39%，同比下降39.09%和40.28%；普通货运三轮车产销12.22万辆和12.04万辆，环比下降19.82%和23.69%，同比下降9.28%和9.76%。1月，普通客运三轮车销量占正三轮车总销量的15.3%，比上年同期下降6.14个百分点；货运三轮车占84.7%，比上年同期提升6.14个百分点。
客运三轮市场被低速电动车蚕食
随着新能源产业的兴起，低速电动车风生水起，风靡大江南北的趋势越来越明显，以山东、河南地区为轴心开始向全国扩散。在1月份三轮摩托车产销统计中，客运三轮摩托车成为下滑幅度最大的一项，同比下滑近40%！与之相对，低速电动车2015年保持了50%以上的高增长！
如今市场对低速电动车这个新兴产物十分青睐。特别是老年人等众消费者，简直视低速电动四轮车为“新宠”，他们中间大部分人因为不符合国家对机动车驾驶员的年龄要求，所以将购买意向转对准低速电动四轮车，加之这类消费群购买能力强，对车辆安全系数要求高，以至于某些高端低速电动四轮车的售价已直逼国内部分紧凑型汽车的价格，厂家可操作的利润空间巨大。
除了消费需求，还有什么原因导致客运三轮摩托车做不过低速电动车呢？首先是产业一直没有形成合力，多年来，在三轮摩托车企业的布局中，客运三轮一直未被得到重视，产品更新速度慢、配套体系相对滞后、资金投入欠缺，导致低俗电动车兴起之后，客运三轮毫无还手之力，燃油三轮赖以生存的续航、载重等优点也被消磨殆尽；其次，客运三轮摩托车价格偏高，几乎是同配置货运三轮的两倍，终端销售价格导致对于低速电动车没有竞争力。
2015年，客运三轮车表现较好的品牌有山东福田、富路，重庆宗隆、尊赐等品牌，但顶多也只占据整个市场容量的10%，个中原因不仅在于消费者需求太小，更多的原因是低速电动车崛起后对客运三轮的冲击太过强烈。如今，企业和经销商要明白客运三轮摩托车的对手已经不是同行，而是来自封闭电动车，希望三轮车企业可以在这配置上讲究成本化运作，重视起客运三轮的研发与设计，以赢回更多的市场。
货运三轮价格厮杀形势依然严峻
在三轮摩托车发展初期，由于存在运输半径的限制，产地效应发挥作用明显，重庆、河南、河北、山东等几大板块各司其职，获得当地市场的认可。然而随着十几年的发展、演变，全国三轮摩托车市场已经开始融合，板块辐射的天然屏障开始散去，北方品牌诸如山东福田、江苏宗申、山东富路等企业全国扩张计划的实施，北方车在学习南方车，对产品实施因地制宜的相关改进之后，其在西南市场的份额也就逐渐上升了。众多北方企业开始进军西南、华南市场，使得价格战愈演愈烈。
有人说，价格战无异于饮鸩止渴。南北品牌价格厮杀的战场已经从市延伸到乡镇，以往燃油三轮较高的利润率已经难以维持，迫于压力企业必须提高销量以维持健康的盈利水平，于是市场上促销不断、价格一跌再跌。价格战固然是一种保持市场占有率的手段，但过度的价格战产生的影响却是极其严重的。首先是对正规企业的伤害，价格战将消费市场的消费趋势向低端化引导，品牌影响力被削弱，一些成本低廉的作坊式企业开始抬头，严重挫伤了品牌企业的创新积极性；其次价格战过度消费了市场潜力，用经销商的话说，未来一两年要卖的车这一年都卖完了，2016年肇始三轮摩托车市场出现的产销严重下滑就与此有关。
与此相对，行业形势依然严峻。企业去库存化行为导致商家压库存，资金链绷紧程度有断裂的危险；地区经济水平与销售价格成反比，销售渠道需要再下沉；厂家与物流响应速度慢，对终端市场的订单反馈造成影响；产品同质化严重，不仅体现在品牌之间，品牌内部也存在产品同质化问题；市场售后配件供应滞后，市场售后服务的技术支撑比较薄弱和被动，没有建立专业健全的售后机制；消费者对三轮车品牌认知度不高，只认价格不认品牌的现象仍然存在，导致了三轮市场的混乱，以至于贴牌车、杂牌车屡禁不止，正宗的品牌车应该有所作为。
结语
市场格局生变，行业洗牌在即。三轮摩托车行业发展过程中存在许多问题不能回避，需要行业人士深刻反思和认真警醒。2016年三轮摩托车企业将面临更大压力，极有可能迎来产业发展最艰难的一年。首先，中国经济不可能在世界经济探底之前实现逆转，消费需求不旺的现实客观存在；其次，价格战让企业疲于应对，盈利水平下降导致企业产品周期调整可能比以往来的要更加漫长，甚至陷入恶性循环；最后来自电动三轮车、低速电动车的竞争压力继续加大，虽然在一些丘陵和山区依然占据主流，但新市场的开拓已经陷入僵局，增长乏力。
小编期待在大家的共同努力下，三轮摩托车的经营轨道能重回理性、回归市场，以期终有一天守得云开见月明。因此，三轮摩托车企业要相信美好的事情即将发生，但一定要做好暂时不会发生的准备，努力在寒冬中求生存。