连日系都卖不动的混动，比亚迪却卖火了，原因何在？

如果提起混动技术，想必很多人第一时间就会想到日系的丰田和本田这两个品牌。

不错，在油电混合动力技术上，日系车确实发展得很早也很快。而作为日系车的两大龙头企业，丰田的THS和本田的i-MMD在混动技术上各有特色，目前的口碑也不错。

但是，在国内市场，丰田和本田的油电混合动力车型的销量并没有想象中的那么好，甚至比较差。

同样以混动著称的比亚迪汽车，早在2008年就推出了全球首款插电混动车型比亚迪F3 DM。在那个时候，90%的人甚至都不知道何为插电活动。

再看看今天，无论是合资品牌还是自主品牌，推出的插电混动车型比比皆是。由此可见，比亚迪汽车的战略眼光之长远。

不同于丰田和本田的油电混合动力，比亚迪主推的是DM技术，也就是插电混合动力。

相比油电混合动力，插电混合动力优势也比较明显。

特别是比亚迪推出了更加节能高效的DM-i超级混动技术后，让比亚迪汽车的销量和口碑有了更大的突破。

也正是由于比亚迪DM-i技术的加持，使得比亚迪汽车连续三个月成了国内新能源车的销量冠军。

搭载了超级混动技术的比亚迪秦PLUS DM、宋PLUS DM这些车型目前的现状是一车难求，非常火爆。

数据显示，截至目前比亚迪超级混动车型的累计订单量已经突破了10万辆。

那么问题来了，为何两田的混动市场表现平平，比亚迪的DM-i超级混动却能够受到市场和消费者的追捧?

从结构原理上来看，比亚迪的DM-i超级混动技术，就是基于超级电混系统打造而来的，以电为主、以油为辅的混动技术。

低速行驶时，大功率的高效电机可以驱动车辆，以最高限度地达到省油的目的。高速行驶，发动机处于最佳的工况状态，则可以直接驱动车辆。

当车辆需要急加速的时候，发动机和电机会同时发力，此时车辆的加速性能达到最高。而当电池处于亏电状态时，发动机则直接驱动车辆前行，还可以为电池进行充电。

即便是在这种工况下，车辆百公里的油耗也在4.5L左右。

当然，还包括刀片电池。

别看说起来简单，但真正做起来并不容易。这么复杂的电机控制系统、发动机控制系统、电池管理系统和整车控制系统等核心技术，都是比亚迪自主研发的。

对于广大消费者而言，技术可能不是他们最关心的。他们看重的则是车辆的外观设计、科技配置以及燃油经济性和超高的性价比。

以上几方面，比亚迪DM-i超级混动车型通通具备。

这，就是比亚迪DM-i超级混动车型的过人之处。