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　　近年来随着我国国民经济的快速发展，道路交通事故呈上升趋势，尤其是长途客运车辆的重、特大道路交通事故频发，给国家和人民生命财产带来了巨大损失。为此，交通部、国家安全生产监督管理局于2001年底联合下发了《关于加强公路客运交通安全管理的通告》，通告要求：长途客运车辆应当逐步安装、使用符合国家有关标准的行车记录仪。同时，为了在全国范围内继续深入开展预防和减少道路交通事故工作，国家安全生产监督管理局制定了《2002年预防道路交通事故工作方案》（以下简称《工作方案》），《工作方案》中明确规定对疲劳驾驶、车辆超速等8项行为进行集中整治。在这种情况下，尽快制定记录仪国家标准对规范我国记录仪产品的生产和使用、落实两部一局的通告要求、保障道路交通安全具有重要意义。

　　车联网（IOV：InternetofVehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供多媒体与移动互联网应用服务。

　　在这个全过程中，牵涉到可鉴别标志中的IP地址或序号由谁分派，车联网的服务服务平台由谁构建，车联网的综合服务由谁出示；及其在车联网系统软件中，什么产品是要布署在车上的，什么产品是要布署在传送全过程中的，什么产品是必须布署在后台管理的，什么产品是必须布署在手机客户端（如手机上、pad等）的。依据前边的剖析，可以看出，IP地址和序号无论谁来分派，都务必依照一个统一的规范或标准。车联网的服务服务平台无论谁来构建，要务必可以数据共享，让客户觉得到是一个服务平台的存有，而不是好几个服务平台。出示服务的公司或企业务必有强劲的整合资源与激发工作能力，务必确保服务的交通流。例如服务承诺了车祸事故三十分钟内援救，就一定要可以兑付。

　　未来，我们将以智能车载产品设备为纽带，通过大数据、云计算、机器学习、人工智能等高新技术为驱动，沉淀、处理、分析业务数据；逐步实现人、车、环境互联，加速相关商业场景落地和业务优化；布局地图、无人驾驶、智能机器人等相关前沿领域，逐步提升企业竞争力；努力推动产业变革，促进经济社会和谐发展。