“亲切的声音”由人工合成——探访火车站播音室

“旅客们，你们好！D5247次列车开始检票了，请您到2楼B12检票口检票，13站台上车。”火车站里，每隔一段时间，就会响起类似的亲切女声广播，这是乘车人最熟悉的声音。

广播背后，是人在播音还是机器发声，背后有着怎样的故事？日前，湖北日报全媒记者来到汉口火车站，探访“最熟悉的声音”。

美妙的声音不是人发出的

汉口站候车室二楼北端，有一处宽敞明亮的大厅——汉口站安全生产指挥中心。

大厅内，一巨屏循环显示出站口、站台东侧监控画面和汉口火车站管辖下的汉宜线、武孝城际各中间站列车运行及线路情况。屏幕前方第二排，是客运广播台的操作台。

戴着眼镜的朱雪芹斜坐在一块曲面屏和两个电脑屏幕前，桌前竟然没有话筒。

朱雪芹专注地盯着屏幕，左手拿着对讲机通话，右手不停点击鼠标。她时不时放下鼠标拿起笔，填写工作表，或是接个电话。

47岁的朱雪芹，汉口站的老播音员，现在是负责汉口站发送播音指令的客运员。当天，她和同事陈静当班。

“车站广播女声很亲切吧，但却不是人发出来的，而是系统通过人工合成播放出来的。”朱雪芹指着身前的曲面屏说，系统有固定的广播话语模板，输入车次，自动生成一套该趟列车的广播语，车站广播的女声就是通过系统播放出来。

朱雪芹说，即使是寻人、寻物等广播，也有一套模板，更改或输入内容也可播放出来。

11时许，系统提示，停靠汉口站的D2255次列车提前4分钟到站。朱雪芹立即更改到站时间，各电子屏上的时间也随即更新。随后，朱雪芹先后点击列车到站预告、列车报进广播指令。11时20分，列车到站，广播自动响起。

“D2255放行！”11时22分，对讲机里传来现场人员的声音，朱雪芹予以确认。她点下“执行”按钮，候车大厅里开始响起开始检票的广播，检票闸机随即打开。2分钟后，监控显示，这趟车的旅客较多，朱雪芹再次点击鼠标，提醒乘客尽快上车的广播再次响起。

朱雪芹处理D2255次列车广播的同时，站内还有G599、D3202、T181等多趟列车。只见朱雪芹熟练自如地切换车次、画面，熟练点击鼠标，忙而不乱。

记者注意到，1个多小时朱雪芹没离开过座位，没喝一口水。

人均发送广播370多条，重在“淡定”

记者看到，从列车到达到列车出发，要发送列车到达预告、报进、下客、检票、停止检票、电铃、送车词等17次广播。期间，还需同时处理其他列车的广播，如何确保广播不漏发、错发？

“我们一般听指令发送广播。”一旁的陈静介绍，播音环节虽多，但不是所有的都要播放，路过车一般发送8条广播，终到车和始发车，广播内容少一些。而且，除列车即将到站预告、报进和检票由系统或现场人员给出指令外，其他广播都可设为自动，到时间自动播放。

“那是不是点点鼠标就完事了？”“那也不是，要保持耳、眼、脑、手等并用。”陈静解释：耳朵要听，听清楚对讲机讲的什么内容，核实车次和广播指令；脑子要想，规定的时间内工作人员还未检票，就要进行核实，提醒开始检票，开放闸机；眼睛要看，及时观察旅客上下车等情况，并根据实际情况发送广播。

遇到列车晚点等突发状况，十分考验工作人员的能力。“列车晚点意味着打乱了原先的客运计划，旅客可能会急躁，现场工作人员也会将旅客的情绪通过对讲机传导过来。我们跟着急躁，可能就会出错添乱。此时，我们更需要淡定，安抚旅客情绪。”陈静说。

从客运员、广播员，到广播幕后“操盘手”，从业20多年的朱雪芹对车站广播的变化感受深刻。“设备、系统不断升级，但工作压力更大了。”朱雪芹介绍，列车由以往一天几十趟增至现在300多趟，按照一趟列车平均发送5条广播信息为例，平均一人一天（一天两班，一班两人）要发送370多条广播。“一点也不能错，否则就全乱套了。”朱雪芹说，该岗位人员除了要熟悉客运相关流程，经过培训、通过考试外，更要有良好的心理素质，能沉着冷静的应对突发状况，忙而不乱。

（湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 代能跃）