A320系统快速入门（三）
（三）功能类系统
1、空调
1.1发动机热空气的流向：
发动机中间级/高压级引气--发动机引气活门--预冷器--组件流量控制活门--组件。
组件空气的流向：
组件产生冷空气--混合装置--与HOT AIR空气混合调节--三个舱位（驾驶舱/前客舱/后客舱）。
混合装置：
空调组件产生的新鲜冷空气在这里与原有的客舱空气混合。
热空气：
来自于空调组件的上游（空调组件流量控制活门之后，未经过组件），用于对混合装置出来的冷空气优化调节，将调节后的空气分别送至飞机三个区域。
1.2 整个系统如何控制温度？基本调节 优化调节
例如3个区域设置温度分别为18度，20度，24度，则基本调节使组件出口温度调至三者中最低的18度，再利用热空气优化调节其他两个区域的温度至20度和24度。
基本调节靠空调组件，体现在组件出口温度。优化调节，靠热空气配平活门。
基本调节的空调组件如何控制组件出口温度？通过旁通活门和冲压空气进气口和出气口的调节片来调节。
1.3 主要失效：
新老飞机两个版本：老飞机区域控制器 组件控制器=新飞机空调系统控制器
区域控制器故障：
主通道失效，只有基本调节。组件1控制驾驶舱温度，组件2控制前后客舱温度。双通道故障，只能输出固定温度，组件1为20度，组件2为10度。
组件控制器：
双通道故障，空调组件出口温度稳定在5-30度之间。
空调系统控制器：
双通道故障，相关的空调组件不工作，热空气压力调节活门和配平空气活门关闭。
2、增压
2.1 系统包含：2CPC（客舱压力控制器），1RPCU（剩余压力控制组件），一个外流活门（三个马达），两个安全活门，一个控制面板。
2.2 原理及功能
空调组件提供增压的动力，两个CPC自动或者人工马达控制放气活门开口，保证所需的客舱压力。 不增压四区域：雷达罩、空调组件、起落架舱、尾椎。
按飞行阶段分4个功能：地面功能，起飞预增压，起飞爬山、巡航、下降、中断，着陆释压。
2.3 人工增压控制方法
第一步：按下模式选择按钮到人工位--此动作切段自动马达的电源，使人工马达控制外流活门。第二步：操纵UP或者DN以增加或减少客舱高度。注意外流活门反应迟缓需要等5秒左右在ECAM显示上证实位置。注意人工模式下接地后外流活门不会自动打开，开门前检查压差为零防止开门受伤。
2.4 水上迫降活门能够关闭哪些活门？从前往后，从左到右。
电子仓通风进气口、排气口活门。应急冲压空气进口，空调组件流量控制活门，外流活门。
3、通风
3.1 通风的作用： 控制温度和除异味的功能。通风的渠道：空调组件、低压气源（地面空调）、应急冲压空气。新鲜空气进入，污浊空气从放气活门排出。
3.2 通风分类：电子仓通风、厕所通风、厨房通风、电瓶通风。
电子仓通风的构型：
闭环、开环、中间、烟雾四种。正常三种构型都不涉及空调组件供气，烟雾构型使用空调供气。烟雾构型：鼓风机和抽气机都超控，关闭蒙皮热交换隔离活门和蒙皮进气口活门，打开空调进气口活门，打开蒙皮抽气活门的小门放气。
厕所/厨房通风：
通过一个排气风扇抽取厕所和厨房周围的空气，排放至放气活门。
电瓶通风：
仅在飞行中，通过文氏管抽取电瓶周围的空气进行通风。
货仓通风：
排气风扇将货仓空气排放至放气活门，同时新的客舱空气进入货仓。
3.3 抽气机故障。探测到系统低压所以提示故障，所以为了增加通风的效率，通过设置超控来转为闭环通风并增加空调空气。
鼓风机故障。鼓风机探测到低压活着鼓风机管道超温。超控鼓风机，关闭鼓风机，变为闭环且增加空调空气以提高通风效率。
下图为电子仓烟雾形态示意图：
4、水/污物
饮用水：200升的水箱增压，供水厨房，厕所冲水，吸收。
污水：污水存于污水箱，洗手的水利用压差通过排水管排出。
厕所：污物收集箱，靠地面排污车清空。
5、防冰防雨
5.1电热防冰
电加热防冰：皮托管，总温探头，静压孔，迎角探头，排水杆等
污水排放口：当电气系统供电时电加热。
窗加温：当探头/侧窗加温按钮开关在自动位，且至少一台发动机运转或飞机在飞行中时，窗加温自动打开。你可以通过按压探头/侧窗加温按钮开关来人工打开窗加温。
窗加温和皮托管加热在地面上以低功率工作，在空中以正常功率工作。
全空温探头在地面上没有加热。
5.2 气热防冰
发动机进气口防冰
每台发动机进气口由来自高压压气机的独立引气提供防冰。空气通过发动机防冰活门到达发动机进气口。
大翼防冰
如果探测到系统有引气泄漏，或者失去供电，机翼防冰活门会自动关闭。
在飞行中，从引气系统过来的热空气保护机翼的外侧3、4、5三块缝翼（缝翼一共5块，类比扰流板）。热空气是通过机翼防冰活门供应的。
5.3 程序相关
为了提供所需的引气压力，两台发动机的慢车N1自动增加。以提供足够的压力。N1极限（琥珀色标记）自动减小，因为有发动机引气用于防冰。大翼防冰打开效果同样。--喘振的动作要求开防冰，就是说进入发动机内部燃烧工作的空气减少，功率降低，内部燃烧会顺畅点。
地面的测试程序可以观察到在机翼防冰按钮设置到ON位30秒后，机翼防冰活门指示消失。这是因为机翼防冰活门自动关闭，防止缝翼过热。在离地时，活门自动重新打开，缝翼被再次加热。--为什么开大翼防冰要做起飞性能修正，因为起飞阶段是到起飞航迹结束为止，而不是截止到离地。
⚠在使用APU引气时候不能开大翼防冰，因为开启了APU引气的情况下，飞机优先使用APU引气，而APU引气不足以同时提供大翼防冰和空调组件。
6、起落架
6.1 前起落架向前收起，主起落架向内收起，绿系统供压。
BSCU1、2：刹车和前轮转弯控制组件。包括控制自动刹车，防滞，刹车温度显示等。
ABCU：备用刹车控制组件，注意只控制刹车不控制前轮转弯。
LGCIU1、2：起落架控制和借口组件。起落架面板指示只用1的信号，ECAM显示用了1和2的信号（三角形有两个）。
6.2 前轮转弯的信号输入有：手轮，脚蹬，自动驾驶。BSCU将信号处理成角度。老飞机前起落架舱门必须关闭，绿系统才供压力。新飞机用黄系统向作动筒供压，起落架舱门打开仍可用转弯，所以新飞机绿➕蓝，前轮转弯可用。
刹车四种：
正常刹车：自动刹车带防滞。
备用刹车带防滞
备用刹车不带防滞
停机刹车
6.3 LGCIU失效：相应的反推不工作。
BSCU失效：前轮转弯不工作。
下图为起落架操纵收放示意图
刹车系统示意图
7、通讯
7.1 通讯系统组成：无线电通讯、内部通讯系统、CVR、ACARS、SATOM
内部通讯系统：音频管理系统ACP 客舱内话数据系统CIDS（客舱灯光，撤离，厕所烟雾）
7.2 VOICE功能：抑制导航台辨识信号，以便收听语音信息例如天气。
7.3 发射机卡阻程序：松开发射弹簧/禁用发射按钮（绿色按键按灭）/拔断路器
8、氧气
8.1 分为驾驶舱氧气和客舱氧气
驾驶舱：保证13分钟纯氧 107分钟稀释氧气。或者22分钟纯氧 98分钟稀释氧气。
客舱氧气面罩：化学氧13/15/22分钟
8.2 正常设置氧气100%位置，以方便烟雾时候能够使用纯氧而不是氧气混合空气。
自动超压供氧：
当100%位置，在3万尺客舱高度开始超压供氧；
当在NOMARL位置，在3.5万英尺客舱高度，开始超压供氧。
人工超压供氧：按压/旋转 应急供氧按钮。
8.3氧气面罩的测试/复位。
机组氧气压力指示显示琥珀色，需查阅FCOM限制章节是否满足最低供氧要求。
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