今天 悄悄地 第一个象征着未来的跨国联盟出现了
今日清晨时分，路透社发出了一条短讯：福特、谷歌、UBER、LYFT、沃尔沃5大公司宣布正式组建一个无人驾驶汽车联盟，这个联盟的名字叫“公路安全无人驾驶技术联盟” （Self-Driving Coalition for Safer Streets）
通讯很短，但假如有心人拼凑这段时间出现的一些线索，那么一个宏大的未来蓝图便会在人们眼前展开。
今天出现的这一跨国联盟，绝非表面看上去那么简单。其触角将渗透入各大行业，甚至说他们是首个踏入未来的超级集团都不为过。
先说说这个所谓的“联盟”究竟是什么性质。
听上去，一个“公路安全无人驾驶技术联盟”肯定和科技有关。但实际上，今日组成的这一联盟并不是以技术开发为主体，他们会共享资源，会一起分析数据，也有可能合作研发新技术。
但这些都不是联盟的主要目的。
要想知道联盟的真正作用，就要看看最近无人驾驶技术领域出了什么大事：
其一.本月初，中国的吉利沃尔沃宣布将在中国某些城市试运营100辆由他们开发的无人驾驶车。
但是在和政府协商具体的运营规范和政策法律时，双方一直没能达成共识。以至于这个项目到现在都没有实质性进展。
其二.在北美方面，Uber公司虽然已经宣布打算开发无人驾驶车辆。但是这计划却不得不暂缓，因为另一头，北美诸多城市的政府都在打压Uber，因为Uber对传统的出租车行业造成了巨大冲击。
其三.本月初，美国的高速公路管制局召开了全国大会，数百名代表出席，专门就无人驾驶汽车一事进行商讨。
会上，诸多与会者都持反对意见，他们还掏出一份2008年的FBI调查报告，频频指出无人驾驶汽车的危险性。
而处在风口浪尖的公司，便是Google。尤其在试验场地：加利福尼亚州，Google更是举步维艰。
第二次大会就将在明天举行，而今天，联盟宣布成立了。
看到这里，想必某些读者已经能猜到：没错，这个联盟的目的就是想尽一切办法，通过各种渠道来促使当局修改科技方面的政策和法律。
这不是一个技术联盟，而是一个政治联盟。再说明白一点，这是一个游说集团。
所谓游说集团，是政治中不可或缺的一部分。
说客们被各大财团雇佣，而他们的工作就是通过晓之以情、动之以理、诱之以利等各种方式影响政客们。美国有种说法是，最了解国家运作的，不是美国总统，不是国会，而是“说客”们。
这话并不过分，说客们的影响力能够到达从议员提出议案，到总统最终签署法律的每一个环节和步骤。
因为游说活动能最快地引起议员的注意，效果也最好，所以各地区政府，特别是大的企业和团体便纷纷派出长驻华盛顿的人员，随时就自己需要的议题和利益，游说国会。
比如美国通用电气公司、IBM公司、美国犹太人公共事务委员会等都设有办事机构。
纵观美国历史，不知有多少政策和法律是在说客的影响下予以修改和实行的。
那么今天由5大公司形成的这个超级说客集团背后究竟有多少技术大佬们在给它撑腰？
除去表面上的5家：福特、谷歌、UBER、LYFT、沃尔沃之外。其实还有LYFT长期合作的通用汽车，谷歌的母公司Alphabet。
苹果公司虽然早就宣布在测试无人车，但却奉行他们一贯的保密准则，迟迟没有放出任何消息。专家预测，苹果公司仍持观望态度，倘若时机成熟，他们很可能也会加入到这个联盟中来。
下图为外界对苹果无人车的猜测：
为什么政客们纷纷对无人车持反对意见？
无人车技术开发从最开始就被预测为颠覆世界的发明。因为它不仅会革新传统的交通方式，更是会摧毁诸多跟交通几乎不相关的行业。
最简单的例子就是保险业：在过去一年，世界上94%的交通事故都是由于人为失误造成的。假如无人车出现，大幅度降低车祸频率，那么保险行业必然遭受重创。
再往深一点说，便是专业的司机（如出租车，卡车，公交车等）。假如无人车进入市场，那么这些专业的司机们便会统统丢了饭碗。
稍微复杂一点，还可以说到旅馆业。试想一下，以后赶远路时，假如你有一辆宽敞的无人车，那么比起路边的小旅店，很多人更有可能直接睡在自己的车里，既舒服又节省时间。
最后要提到的，便是购物业。假如无人车实行，很多人便会简单的输入一个目的地，无人车便会直接抵达。这样一来，人们忽然心血来潮想去买点零食或者逛街的可能性就会减小。
这也是为什么无人车遭到了这么多人的反对。
在此之前，反对的呼声一浪高过一浪，令Google等公司有些措手不及。全国大会的召开更是让他们清楚地意识到：传统行业的人们永远不会向无人车敞开怀抱。
因此，Google，Uber等5家公司终于决定他们必须团结起来，向传统的工业世界发出挑战。
“公路安全无人驾驶技术联盟”不仅会加速无人车的面世，更重要的是，作为有史以来首个由众多科技巨头和众多传统机械巨头组成的联盟，这一集团将拉开新科技时代的帷幕，同时也将为人们从旧到新的过渡护航，更会为未来无数更多的高新科技奠下基础。
无人车研发现在究竟处于怎样的状态？多久才能面世？
2012年4月，谷歌第一次对外展示无人驾驶汽车。
其后的四年里，谷歌无人车在美国三座城市的大街小巷里，累计跑了超过100万公里。上月，谷歌又获准在亚利桑那州的凤凰城进行路测，再度更新地图，在漫漫测试路上不停歇。
测试常年不停背后，谷歌其实有着庞大的野心：颠覆整个交通系统。无人驾驶是一步到位，汽车不带方向盘和脚踏板，司机将被取代。路口不再需要红绿灯，车辆之间进行通信，高效有序。
当然，在谷歌的规划之中，无人驾驶的好处是显而易见的：驱动所有谷歌无人汽车的都是电力，自然不会有尾气污染；汽车不再是每个家庭的必需品，保有量大大下降，但永不停歇的无人驾驶使得车流效率大大提升，就解决了交通拥堵的问题；更重要的是，机器的可靠度高于人，也减少了交通事故的发生，从此出行会更加安全。
然而，越大的野心就面临越大的阻碍，摆在谷歌面前的也已经不再是技术上的难题。到目前为止，没有方向盘、没有油门和刹车踏板的谷歌无人车，在全美国也只被允许在4座城市路测。即便是美国科技产业最发达的加州，无人车还被要求配备驾驶员，以应对可能的故障。
这种思路下，在普通人的眼中，无人车的可靠性显然成了最值得关心的问题。“谷歌在测试过程中，共出现14次事故，虽然只有一次是无人车的原因，但是人们可能就记住了这一次，在无人驾驶上，人们往往倾向于要求绝对的可靠”，Mobileye中国区总经理苏淑萍称。
谷歌无人驾驶汽车项目技术负责人克里斯-乌尔姆森曾表示：“根据地区的不同，无人驾驶汽车的商用最少也许只有3年，最多可能要等30年。”
（文 鹤面）
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