738款车型面临禁售！深圳“大吨小标”推出最严格清退规定

1月18日，深圳市汽车经销商商会官方公众号转发了深圳市公安局交通警察局《关于严禁“大吨小标”车辆办理注册登记业务的函》，一并转发的还有一份标注了738款存在“大吨小标”嫌疑的车辆公告文件。

文件明确要求：经销单位在销售前务必要严格按国家标准、生产公告内容等逐项对照进行自查整改，对无法整改的坚决禁止销售。一时间，深圳车市又变得些许热闹了起来。

时间线还原“大吨小标”

其实不单是深圳，近两年全国范围内的轻卡市场都不算“太平”。

2019年5月21日，央视《焦点访谈》栏目曝光轻卡空车就超载的荒唐现象，“大吨小标”开始出现在人们视线之中，4.2米蓝牌轻卡的生存发展也从此站上了治超治限的风口浪尖上。

5月22日，在节目播出后的第二天，工信部立刻就约谈了相关涉事车企，并下发了整改通知。涉事车企也在第一时间关停了相关产品的生产线并停止销售，同时还表示将对已售车辆进行核查。

彼时的轻卡市场，各家除了宣称自己的产品合规标载以外，大多还会通过免费帮助卡友增加B照、给予补贴并快速上黄牌等手段想要趁机拉拢一波用户。

进入2020年，一系列针对于“大吨小标”问题的治超政策陆续出台。

2020年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，提出2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。

7月28日，工业和信息化部、公安部、交通运输部、市场监管总局四部门联合开展货车非法改装专项整治工作，严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为。

10月4日，吉林松原扶余市一省道发生一起重大道路交通事故，因肇事车辆存在“大吨小标”等违规生产问题，间接导致了“大吨小标”问题迎来了新一轮的加强整治。

11月6日，公安部下发《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》 ，对全国交管局下达了治理新要求，首次公布了轻卡“大吨小标”嫌疑车型清单，涉及50多个品牌738种车型。

自此之后，各地纷纷开始针对蓝牌轻卡采取严厉措施，除了路上严查外，更直接的是通知车主开车回去进行复检，整改合格后方可上道路行驶。

经销商的真实反映

不难发现，过去两年时间里，全国的轻卡市场几乎没怎么安稳过。家哥也拿着深车商转发的文件问了深圳几个经销商，大家的看法还是比较一致的。

虽然损失不小，但是名单上不合规的车型摆在卖场也卖不出去，所以该退的产品就给退回主机厂去了。现如今，深圳部分轻卡产品依然能够上牌，但必须满足上装以后自重控制在2905kg以内的条件，否则也不予上牌。

经销商还表示，不排除在某些政策宽松的城市，名单上的车型依然能够上到牌，但是整体来看，全国大部分城市管控的还是比较严格的，而且2021年是治理“大吨小标”的关键时期，未来半年甚至一年的轻卡市场也势必会管控的更加严格。

另外家哥还发现，在“大吨小标”事件爆发以前，深圳的轻卡市场是很丰富的，基本上什么车型都有，现如今就不可同日而语了，各大卖场基本全部都是以底盘车为主的单一车型。

轻卡何去何从，自重有望提升至7.5吨

其实大家都不愿看到轻卡市场继续混乱下去，无论是职能部门或是民间组织，都在努力为广大卡友争取合理的解决方案。

2020年12月31日，公安部交管局发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，明确要求严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施。

关于车辆自重的问题，文件第二条第七点明确指出：鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。

除此之外，中汽协也于近日向工信部装备工业发展中心发了一封《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》，函件内容又再一次提及了蓝牌轻卡自重的问题，并且建议增加蓝牌轻卡的自重限值。

根据图片我们可以很清楚的看到，中汽协向工信部明确提出建议：推进7.5吨货车进城，对总质量≤7.5吨货车，高速公路按照一类货车（蓝牌货车）收取过路费。

如果这两条建议被通过的话，那未来的轻卡市场势必又会迎来一场不小的变动。

最后加个小插曲，有的经销商还向家哥透露：现在上头正在为车厢能做多宽而争论不休，如果不让做2米3的车厢，那么对于标准托盘的定义也要重新改写，当然这都是后话了。

家哥有话说

深圳，作为“大吨小标”车辆治理力度最大的地区之一，新政的发布无疑会对经销商造成巨的压力，但就家哥走访来看，不少人都已经提前完成了车辆清退任务，如果从引导行业良性发展的方向来看的话，这是一个好现象。

对于蓝牌轻卡调整总重而言，家哥只想说：在确保安全性的前提下，适当提高限重标准与城市物流实际相匹配，这不仅有利于行业的健康发展，同时也是一种科学、积极的态度。