再一次挑战160万，智行时代的东风日产

我与东风日产

2012年开始接触东风日产是从发动机项目能扩开始，紧接着是手动变速箱项目，同时在花都和郑州上马，负责项目现场的同事几乎是连轴转。

从缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆、变速箱到装配线，涵盖发动机机械加工工艺全流程；从JTEKT磨床、HORKOS机床、安永涨断机、神崎挫齿机、富士珩磨机到CNK桁架机械手等数十台设备，30几个亿日元的十几个项目。

由于日程紧张、工作要求高、事务繁重，导致整个项目组工作压力很大，人员变动也比较频繁，最终在设备厂家和用户的共同努力下，顺利完成了项目量产。

那是一段令人难忘的经历，也让我在广汽丰田和广汽本田之外，接触到了第三个日系整车工厂。这是一个似乎完全不同、更加激进进取的企业：产能提升计划一个接着一个上马，各种新技术也不断引进，几乎每隔半个月就有招标项目需要参与。

除了项目之外，每年年底到年初， 都需要重新签订开口合同，要处理成千上万个产品的报价和型号确认工作，这是工程浩大的另一个日常事务。闲暇之余，还可以在技术中心免费喝上一杯味道尚可的咖啡，买到便宜的背包、钱包等精品，还可以读到东风日产内部宣传杂志。

东风日产简介

东风日产背后的东风汽车有限公司，是东风集团与标致、雪铁龙、起亚、本田、裕隆等广大合资公司之外的与日本日产的合资项目，是中国最大的合资公司，旗下有东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、郑州日产、东风股份、东风零部件和东风装备等事业体。

日产2018年在华销量为156.4万辆，同比增长2.9%，未能完成160万辆的销售目标，其中最主要销售来源的东风日产，2018年销售实绩为1,166,696辆，同比增长3.9%。日产2019年将继续挑战160万辆的目标，能否完成目标还要看东风日产的业绩表现。

从广州风神到东风日产乘用车，从广州一路往北到襄阳、郑州、大连、常州、武汉，从创立之初的阳光到现在轿车、SUV、MPV全系列车型覆盖，从日产单一品牌到日产、启辰、英菲尼迪三品牌同时运营；

从《东风日产行动纲领》到连续四年超百万销量，并达成1000万整车产量；从雷诺-日产联盟再到雷诺-日产-三菱联盟再到联盟陷入分崩离析的危险；天知道东风日产经历了什么！

东风日产的2018年

2018年东风日产全国网点数量802家，城市覆盖率92%；品牌好感度稳居合资品牌TOP3，客户满意度调查排名跃居全行业第6位；生产制造领域，整车工厂在雷诺日产三菱联盟（ABM）工厂综合竞争力排名中实现8年6连冠。

2018年，东风日产在智能动力、智能驾驶和智能互联全方位发力，发布了“日产智行”技术。2019年，在第七代天籁ALTIMA之外，还将有3款改款车型上市，车联网也将迭代至2.0，日产智行将在更多车型上应用，至2022年，东风日产将共计投放10款智行车型。

智能动力方面：以EV技术、VC-TURBO技术、e-POWER智充电动技术为代表，其中纯电动轩逸和搭载VC-TURBO技术的全新第七代天籁已经正式上市。

智能驾驶方面：i-SAFETY智能防碰撞安全系统已覆盖所有主力车型，并将逐步导入ProPILOT智动控制辅助驾驶系统、ProPILOT Park智动控制辅助泊车系统等技术，提升车辆安全性、操控性和舒适性。

智能互联方面：让汽车会沟通，建立一个车与人、车与车、车与道路基础设施交互系统。拥有自主知识产权的"智行"车联系统将陆续搭载在主力车型上，并将每年实现迭代升级。

从2003年的第一辆阳光，15年后的2018年，东风日产快速实现了1000万辆产销量的奇迹速度。要知道这个1000万的销量，上汽大众用了30年，一汽-大众用了23年，同样是唯一合作伙伴的上汽通用也用了17年时间。

轩逸是东风日产销量的绝对支柱，2018年中国乘用车排行榜的销量冠军。东风日产的第1000万整车下线车型是轩逸纯电，可见东风日产对新能源汽车市场的重视。

在1000万基盘存量客户的支撑下，东风日产将会用什么样的变化来引领未来汽车发展潮流值得期待。

日产e-POWER增程电动技术

在中国最新的新能源汽车政策里面，增程式电动汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车都被定义为新能源汽车，获得新能源汽车补贴。

增程式电动汽车，同时配备电动系统和燃油系统，车辆仅仅依靠电机驱动，发动机仅仅作为电池的电力来源，发动机可以在最佳工况运作，获得最高能效比。

增程技术的优势：可以享受新能源汽车政策，与纯电动汽车相比没有续航里程焦虑。增程式电动汽车，可以通过外部充电和加油两种方式来实现超长续航。在电池没电之后，发动机会给电池充电，另外还可以更好的改善纯电动汽车在零下温度的续航衰减问题。

增程技术的缺点：由于有两套系统，车辆总重量会增加，从而增加油耗；另外因为发动机的能量要经过发动机-发电机-动力电池-驱动电机转换，存在能量损耗。诚然增程技术可以兼顾短途和长途行驶，但是整体的功耗还是要高于纯电动汽车，比油电混合动力也没有太大优势，与插电混动相差无几。

日产的e-POWER就是类似于增程式电动技术，目前已经在NOTE和SERENA车型搭载。NOTE e-POWER系统包括一个1.2L三缸自吸发动机、一个锂离子电池组、一个发电机、一个电动机，没有外部充电功能，仅仅通过发动机来发电，所以称为另一种形式的混合动力技术会更加贴切。

NOTE e-POWER自2016年11月在日本发布之后，仅用了11个月就达成10万辆的销量，2017年成为日本混合动力汽车市场的销量冠军，2018年成为日本乘用车市场的销量冠军，超越了丰田普锐斯，可见日本市场对e-POWER技术的认可。

东风日产的电动化时代

日产在纯电动汽车领域可谓是先锋队伍，有70余年的历史。LEAF聆风是最早一批发布上市的纯电动汽车，2018年在美国销量为14,715辆，排名第八，累计销量超过32万辆，是全球电动汽车累计销量第一的车型，没有之一。

纯电动汽车已经成为每个车企挑战的全新市场和目标，日产同样也是这个队伍中不可忽视的一员。在此之外，丰田有双擎油电混合动力，本田有锐混动油电混合动力，日产就有这个e-POWER增程电动技术。

通用汽车早在2011年就推出了增程式电动汽车-雪佛兰Volt，宝马也在2014年推出了搭载增程技术的宝马i3。

在中国车企里面，广汽传祺曾经推出GA5 REV增程式电动汽车，除此之外，只有造车新势力车和家发布的理想智造ONE，这个大七座SUV采用增程式电动技术，除此之外几乎没有其他车企计划发布增程式电动汽车。

2018年年底，年产30万辆的东风日产武汉新工厂正式开工；东风日产的新能源汽车动力电池项目已经启动，目前已经有4万台电池模块和2万台电池包总成的生产能力，项目最终将形成60万套e-POWER电池的年生产能力。

2018年年底，由东风电子和东风电气整合而成的东风电驱动系统有限公司在湖北襄阳宣告成立，其中一个最重要的业务就是东风有限的驱动电机、电机控制器国产化项目。

到2022年，东风有限将导入日产纯电和e-POWER电动化技术；旗下四大品牌将推出20款电动化汽车；新能源车型销量占比达到30%；推进电动化关键零部件100%国产化。

届时，东风日产将拥有4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力车型，4款搭载e-POWER技术的车型以及3款Zero Emission全新纯电动汽车，助力其实现合资品牌前三的目标。

2019年，第七代天籁携带可变压缩比和2.0T发动机，将与全面革新的凯美瑞和祭出1.5T和2.L混合动力的高性价雅阁展开正面激战。

2019年，全新轩逸也同样面临全新第十二代卡罗拉和雷凌正面冲击，同样还有本田思域和凌派的追赶。

2019年，轩逸纯电将会面临更多的竞争，新能源轿车车型将更加丰富，其中就包括吉利GE11、广汽新能源Aion S、一汽大众宝来纯电、一汽丰田卡罗拉双擎E+和广汽丰田雷凌双擎E+等等车型。

借鉴一下马云的话语，寄语2019年：2019年不容易，坏消息是最不容易的时间还未到来，好消息是市场早就已经习惯并接受了世界从来就不容易这件事。

借用东风日产陈昊总的一句话，总结永不过时的市场理念：唯有市场和客户才是抵御寒冬的棉衣。敬畏市场的同时，更应锻造自身体质，让自己更加强大，做到内外兼修。

对外继续坚持以客户为中心，多方面构筑市场竞争力；对内夯实强化体系力基盘，锻造可御寒的体质。

每一个追梦的人，每时每刻都在努力奔跑，期待抵达梦想的彼岸。