发动机火警和尾管喷火的区别及处置要点
引
言
发动机火灾是非常紧急的事件，飞行员必须掌握相关知识，确保可以正确判断和执行相关灭火程序。FCOM中给出两种和发动机相关的火警程序：发动机火警（外火）和发动机尾管喷火（内火）。
两种不同类型的火灾都会影响发动机，机组应根据每种火灾类型执行相应的程序。本文将探讨两种类型火灾的原因及相关处置程序，以及在使用灭火剂时的注意事项。
1 发动机火警
Engine Fire
发动机火警的原因
通常，发动机着火是易燃液体与非常热的发动机壳体表面接触的结果。发动机舱配有许多液体管道或设备，其中包含易燃的液体有燃油，滑油和液压油。
这些易燃液体的燃点约为：
燃油
230°
滑油
260°
液压油
450°
因此，发动机火警的原因可能是：
🔷包含燃油，滑油或液压油的管道破裂
🔷附件齿轮箱损坏。安装在发动机上的附件变速箱通常包含燃油泵，液压驱动泵，滑油泵。
🔷发动机的转子叶片损坏，在弹出时可能会损坏管道
🔷燃烧室破裂导致燃油泄漏...
无论功率高或低，任何地面或飞行阶段都可能发生发动机火警。这种类型的火不在发动机核心机内部发展，而是在发动机外涵道燃烧，这就是为什么发动机火警也被称为外火的原因。
发动机火警探测和灭火系统
为了保护发动机和飞机免受发动机起火，火警探测器安装在发动机舱内。
发动机火警探测器位置
根据每个区域的温度，探测器安装在发动机舱的最敏感区域。探测器的位置和数量随发动机类型和型号而变化。
探测器安装在发动机舱隔间的核心上， 且由防火隔板保护。这些隔板的目的是在给定区域内容纳火焰，但也在灭火剂排出时保持药剂浓度。
涡轮区域没有配备火警探测系统。这是因为发动机的这部分不被视为敏感区域，并且不包含易燃液体管道或设备。另外，涡轮叶片通常由能够承受极端温度的高抗性钢制成（例如，高压涡轮前温度在最大巡航时在1000和1200℃之间）。
发动机灭火程序
当探测到发动机火警时，机组人员可以获得以下指示：
发动机火警时驾驶舱的指示
如果发动机的关键部件受到影响，则可以注意到发动机喘振和/或发动机性能异常。火警表明在发动机的敏感区域中探测到火灾，可能由于液压油，燃油或滑油泄漏造成的。
因此，此警告需要飞行员立即采取行动。
空中发动机火警程序：
注意事项
释放1号灭火瓶时有10秒倒计时：
这 10 s 的延时使 N1 减小，同时减少发动机短舱的通风，从而提高灭火剂的效力。ECAM 上自动倒计数。因此，机组必须要等10秒倒计时结束再释放1号灭火瓶。
如果释放完第一个灭火瓶后30秒火警依然存在则释放第二个灭火瓶。
地面发动机火警程序：
2 尾管喷火
ENG TAILPIPE FIRE
尾管喷火的原因
另一种影响发动机的火灾是尾管喷火。与发动机舱火灾相比，出现这种火灾的原因和结果是不一样的。通常，在地面起动或关闭发动机期间容易发生尾管喷火，一般是由燃烧室或涡轮区域中过量燃油引起的。因此，这是仅在发动机起动或关闭序列期间可能在地面上发生的事件。 可能会影响到飞机（例如损坏襟翼）。
在发动机结构中，燃烧室安装在低压涡轮和高压涡轮的上游。
燃烧室的位置
燃烧室或涡轮区域中有过量燃油可能是因为 ：
FADEC过度加油
发动机首次起动不成功而在涡轮区域汇集了一些残余燃油
尾管漏油
与前面描述的发动机火警相反，尾管喷火是内火。火源在发动机核心机内，即在燃烧室或涡轮区域内。
尾管喷火的探测
这种火在发动机核心内燃烧，即燃烧室和涡轮内部。它主要影响涡轮区域，该区域不是发动机火警探测的敏感部分，没有安装火灾探测器。因此，驾驶舱不会有发动机火警现象指示。
那么，如何知道发动机尾管喷火？
由于这种类型的火灾通常发生在发动机起动或关车时，可以通过地面人员，其他机组人员或塔台人员的目视观察了解尾管喷火。
驾驶舱如何知道发生尾管喷火
在驾驶舱中唯一能观察的参数是EGT指示。由于EGT探头位于受影响区域（涡轮区域），因此EGT的快速上升可能表有明尾管喷火发生。
这也是为什么必须在发动机起动或关闭期间监控EGT的原因之一。
尾管喷火程序
由于未触发警告，不会显示ECAM程序。机组人员可以执行QRH中的程序。
最佳方法是停止燃油流动，以及发动机通风。
关断发动机，以停止燃油流动
干转发动机，以移除剩余燃油
注意：飞行机组不应使用 ENG FIRE按钮。这会关断 FADEC 的电源，并停止 FADEC 执行的干转程序。
执行发动机通风程序时注意起动机工作时间限制。
尾管喷火不是外火，除非燃油泄漏足够多或连续不断以致火势变得非常强烈。但是，在这种情况下，外部人员会提醒机组火势正在进行，并采取适当的行动，如呼叫机场消防救援车辆。
如果发动机尾管喷火程序不能扑灭火警，或者引气使用比较困难，则地面人员可以使用地面灭火器作为最后的手段。
注意：地面灭火剂会对发动机造成严重的腐蚀，需要对发动机进行维护。
3 灭火剂的性质
Extinguishing agent properties
发动机灭火剂：
发动机灭火瓶使用的是海伦灭火剂：Halon1301
海伦 1301化学名称是一溴三氟甲烷，灭火效果极好，在常温下无毒，无腐蚀作用，但成本较高，以加压液态形式储存在强度较大的灭火瓶内。
如果使用发动机的海伦灭火剂，它不会损坏发动机部件，也不会导致在发动机上沉积任何残留物。
地面灭火剂
地面灭火剂通常含有干粉或化学泡沫。这些灭火剂具有较强腐蚀性，会对发动机造成严重的腐蚀性损害。一旦使用了地面灭火剂，必须从飞机上拆下发动机进行检查和清洁。
如果没有其他方法来阻止尾管火灾，或者如果火势正在发展则更糟糕，毫无疑问应该使用地面灭火器来保护飞机。
4 结论
Conclusion
因此，当发动机出现火灾时需要充分了解情况，以便正确识别正在发生的事件并执行相应的灭火程序。
发动机火警是外火。可能是由于外部部件故障而导致燃油泄漏造成的。发生时，触发ENGINE FIRE警告。机组人员应执行发动机火警程序，并在必要时放出灭火剂。
尾管喷火是内火。可能是发动机起动或关闭时燃烧室或涡轮集聚大量燃油造成的。它不会触发任何警告，唯一能在驾驶舱观察到的现象是EGT的快速上升。主要是外部人员观察到发动机尾管喷火。机组人员应执行发动机尾管喷火程序，切断燃油和干转通风。
发动机自带的灭火剂释放时对发动机影响很小，几乎没有腐蚀性。但是只能灭外火，当发动机尾管喷火时释放发动机灭火剂没有任何作用。地面灭火剂对发动机具体强腐蚀性，一般应作为最后的手段。