开马自达下赛道,总不会塞车了吧

前阵子介绍过宝腾的Satria Neo,相信大家仍然有印象。因为当时的日本产品“非常不争气”,并没有适合用于参加国内拉力赛的1600cc级别车,所以CUSCO背后的Carrosser才把这台车引进到日本市场。具体的故事这里就不再多讲啦,有兴趣可以点击这里回顾。

虽说如今的日本厂商,大多不再提供“轻度改装就能下场的乞丐配置1600cc车”。但降低一下要求,1500cc车还是有的,尽管不像Satria Neo还带有FIA认证,但对于菜鸟来说,作为入门级选项,跑跑厂商的统一规格赛,还是挺有意思的。譬如下图这台同样是之前介绍过的Yaris Cup Car,绝对是个好选项。
虽然这玩意日常开也没问题,毕竟电窗、空调什么的还是会给你,但考虑到它原厂就塞了个防滚架进去,所以对于一些人来说,还是有点硬核过头。在这种情况之下,这台马自达2 15MB(Motorsport Base),可能是你的最佳选择。
下文部分图片为小改前的Demio 15MB。目前马自达在日本市场的全球车型(特指那几台两厢车/轿车),车名已经全部统一为数字。
作为现今少有,或者说仅有将竞赛样式列为常规配置车型之一的厂商,马自达并没有过分地强调这台车有多硬核,该有的舒适性配置/安全配置都有,尤其是中期改款之后,像是轻量化铝合金轮圈、LED大灯(该款前是普通“蜡烛”),车道偏离警告、侧气囊/气帘(可要求厂商减配)等等都出现在列表上,要说简配,顶多就是中控台的蜜汁突起像别的马自达低配车一样,变成了一个收音机面板。甚至,马自达还为这台车推出了一个实用选装包,里面包含有16寸轮胎/轮圈(标准版本为15寸),6/4比例分割后排座椅以及CD播放器。
防滚架?你还指望名存实亡的Mazdaspeed给你做这些东西吗?醒醒。
当然,马自达还是为它做了小量的优化。比普通马自达2更大尺寸的制动碟/制动鼓,同时,15MB也是马自达2 1.5L车中最为轻量化的,跟过去的1.3L车保持了一致。
要说最大的改动,可能就是动力部分。马自达2 15MB搭载的是P5-VPS型1.5L机器,输出为116ps/6000rpm,峰值扭矩149Nm/4000rpm,比起普通的1.5L车,多出了6ps/7Nm。与发动机匹配的是齿比经过调整的6速MT。
最后是价格,相比其售价已经高达200万日元的Yaris Cup Car,马自达2 15MB仅165万日元的价格可谓超值(当然配置其实比对手低一点)。
极为吸引的价钱,保留日常使用的便利性,还能让你下场霍霍。这样的车,现在真的基本就死绝了。比起总是从情怀、气氛、单纯性能数据入手去营销的某些“高性能产品”,这些不起眼的小东西,反而可以用更简单至极的方式,向更多人宣传正确、合理的赛道文化或者驾驶观念。
唯一的问题,就是不知道开马自达下赛道,会不会塞车了。跑统一规格赛应该会更难受吧。
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