自行车轮儿越大跑的越快，那为什么自行车轮子不设计的再大一点呢？

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我们首先把时间调回到1871年，英国的詹姆斯·斯塔利设计了大小轮自行车，那时候自行车的后轮只有几十公分，但是前轮直径却能达到一米五甚至更大。相比于今天的自行车来说，简直是巨型轮组。这种大小轮的自行车，重心太靠前，下坡很容易摔掉。

既然当时为了让自行车跑的更快，而去把自行车轮设计的更大，那么再到了后来，当自行车做到前后轮一样大的时候，为什么轮组的直径反倒更小了呢？

刚刚说到了重心的问题，我们就先从重心聊起，如果你的自行车用上这么大的轮子，你的重心就变得更高，本身我们骑车时就是一个不断调整重心的过程，我们骑行的路线，并不是完全的直线，只是摆动范围比较小，不太容易被注意到罢了，但是当轮子被大后，你的重心移动的范围也就被跟着放大了，这样你骑行的路线的摆动范围也就更大了。

另外如此大的轮子，想通过小小的飞轮和塔基去驱动它也不是一件容易的事儿，骑过小轮车的朋友应该有过体验，反应速度快，提速快，爬坡也比大轮经的更容易启动，这是什么道理，就是因为重量轻，这个轮子的抗扭曲变形的能力更强了。如此大的车轮，辐条的形变很大，把你的力量也就都消耗掉了。

最后再说一下轮子的陀螺仪效应，陀螺大家很熟悉，当陀螺转起来以后，就会努力维持自己的状态，即使是不可思议的状态也能保持平衡。反过来看自行车轮子，你可以试一下，当你把轮子转起来以后只要用手托着一边的轴心，你的轮子就不会倒掉，但是同时，因为自转，轮子整体也会跟着旋转，这样的情况就和直升机加尾部桨叶是一个意思。因为螺旋桨自转，也同样会给机身一个反方向转动的力，必须用尾桨去平衡这个力。

自行车轮组转起来也是一样的，其实你的轮子顺时针转动时，同时也会反作用力给你的车出现一个反向的力，只是我们已经习惯，已经学会控制这样的平衡了而已，但是有时候当你失去平衡后想改过来还是很难，比如……而如果轮子更大，这种离心力也就会更大，你就需要更大的力气来操控你车的平衡。

综上所述，如何在直径和以上这些弊端中间找到一个最好的平衡点。经过历史的不断演变，也就慢慢有了今天各种自行车轮子，但是却没有了那种大的奇葩的轮子了。

好了，大家共同讨论，如果您还有什么需要补充的，可以在视频下方留言。