最适合摩托车的新型轴流式发动机，活塞居然跟中心轴是平行的！

作者：自在行思

了解摩托车发动机的朋友，对发动机的结构是很熟悉的，对于单缸机来说，活塞肯定是与曲轴垂直的，即使是并列双缸机、四缸机，对置双缸机，V缸机，虽然形式多样，但其活塞跟曲轴依然是垂直的。这似乎已经成了基本规律，即使是多缸的星形发动机，也没有违反这个规律。

唯一有所区别的可能就是转子发动机了，但这种发动机却没有了传统意义上的活塞了，所以并不具有可比性。

下图是采用了转子发动机的铃木RE5，上世纪七十年代出品。

RE5借鉴了传统两冲程发动机的思路，向缸内注入机油，使得转子在缸内的转动摩擦更小，而这样也使得排放的污染更加严重，而这与当前的高标准环保要求是格格不入的。

而且为了抑制转子发动机产生的大量热量，RE5采用了油冷水冷相结合的冷却系统。

转子发动机大家听得也多了，我之前也介绍过，今天我们就介绍另一种设计新颖的发动机，它似乎打破了我们开头所说的那种规律。那就是轴流式发动机，该发动机由新西兰Duke Engines公司研制，具有同等排量下拥有更小的质量和尺寸的优点。

与传统发动机活塞与曲轴，也就是中心轴垂直不同，轴流发动机的最大特点是对称的轴向活塞分布，正是由于这种分布方式，该发动机产生的震动很小，高转速下的陀螺效应也会大大降低。

仔细看一下上图，再与我们印象中的发动机比较，你发现有什么不同吗？对了，轴流发动机外观就像是一台电动机，圆柱形体，中心有一个动力输出轴，这使它更方便于安装使用。

从上图这张剖析图，我们可以看到，轴流式发动机，活塞汽缸运动套件是沿中间的传动轴环绕分布的，与目前摩托车发动机的V型分布，并列分布均有明显的差异。

汽油燃烧后，活塞的往复式运动转变通过一组摇臂齿轮，带动五个汽缸旋转一定的角度，依次匹配上共用的进排气与点火系统，最终实现了以主输出轴为中心，活塞环绕，平行分布的机械结构。

据网上资料介绍，杜克公司1000ml排量的5缸的轴流式发动机，最大功率输出达125匹（约93千瓦），最大扭矩达120牛米，而重量仅38公斤。这对于一台公升级大排量摩托车来说，确实称得上紧凑、强劲！要知道，连久负盛名的杜卡迪最新的1103ml V4发动机，虽然最大功率达到了156千瓦，最大扭矩也不过122牛米，而重量更是高达65公斤，几乎重了一倍！由此可见轴流发动机的优势。

至于何时能推出搭载这种发动机的摩托车，我们拭目以待，毕竟看厌了当前的摩托车发动机形式，能有股清流，也确实让人期待！

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