70年前偶得一本汽车学讲议，如获至宝，从此汽车伴我几十年
作者：刘振邦（1933- ），男，现年89岁，遵化堡子店镇西新店子村人，1947年志愿入伍，参加过锦州战役、天津战役、辽沈战役、抗美援朝战争等，1958年入党，1958年从郑州炮校复员，到唐山专署交通局。后任建明汽车队长，后经几度转调。退休前是唐钢石人沟铁矿车管科副科长。1984年4月退休。
编辑：王亭贯
刘振邦
建国不久，朝鲜战争爆发，战火燃及国门。脣亡则齿寒，毛主席发出了号召，抗美援朝保家卫国！我国迅速组建中国人民志愿军，赴朝作战。当时，我所在的部队，是统帅预备队炮兵师，他直属中央军委，他的调用，是根据战役和战术之需要，临时性的调给某部兵军，师，以加強该部队的攻坚力量。因此，在调拨数量上也不等，从一个团到几个团，少时，也有以连来配属给步兵团的时候。战斗结束，仍归原建制炮兵师。
我们炮师，装备都是重火器，当时都是从日伪和老蒋那缴获过来的由骡马挽拖的大炮，行动缓慢，事物烦杂，入朝作战，虽发挥了重要作用，但在快速进击，和转移阵地中因行动慢也吃了大亏。那时的美帝，有制空权，美飞机油挑子追着扫射轰炸我军部队，装备，补给，我们只好隐蔽，防空火器太弱。我军装备损失严重。党中央号召全国人民节衣缩食，捐献飞机大炮，部队急着改换装备，来了苏联的大炮，汽车。炮是苏德二战中用过的:122榴弹炮，和152加浓炮。汽车是也是苏制的嘎斯51，吉斯150，151，拖重炮的拖拉机也是苏斯大林80型，这些装备，虽远比不上美帝的，但比原有的強多了。炮换了骡马换汽车，可是汽车司机很少，有几个汽车司机还都是解放入伍的旧军人他们都不同程度染有旧习气，有的人政治上不可靠，是监督利用之对像，所以急需从部队中选一批年青，有点文化头脑灵活的战士学开汽车，充实司机队伍，速学速成，开赴前线参战。我就是在这样的背景下，调入华北军区炮兵摩托训练大队的。(简称摩大)，摩大，是以原华北军区辎重营为基础组建的我被分配到第三队(连)从此开始了我与汽车作伴的生活。
我大队，是团级建制，共九个连队，1至8队是学习开汽车，九队，是学习开拖拉机(斯大林80型)和摩托车，总之，都是为炮兵部队长腿而服务的。我分在了三队九班，班内助教叫李玉良，北京市人，是解放入伍的傅作义部的旧军人，人还不错，只是在背地里爱讲点怪话，发点牢骚，还有一学员班长，叫唐国生，是共产党员为人正直肯干，我班分到是一辆44年出厂的美制吉姆西(GMC)十个轮子，车技术状况还不错，其他各班分到的有:日本丰田，尼桑。美制雪佛兰，万国，福特(因爱抛矛出故障，都笑称佛爷)还有各型号的道济，…。等都是30年代末40年代初的产品，五花八门，各式各样，有十轮的，六轮的，四轮的。方向盘在左边的，还有方向盘在右的，讲课没有教材只靠教员备课的一个本本，没有教室在操场上课。坐的是个人的背包(小被子打起来)因教员水平也不高大队事先对教员作了简单的培训，那也还出了不少笑话
说起车少车杂，就拿我大队来说，建队前身，是整个华北军区唯一的汽车部队----辎重营，全营有三十几辆战争中缴获过来的杂牌车，美制T234大道济是最好的车了。我们部队驻京西芦沟桥方圆几个村庄，炮司，师部都驻京北黄寺，常开车去北京市内，那时的北京的公交车，只有前门里一个汽车总站，公共汽车是大道济货车改的长头客车，也不过二十几台(我没详查)当时北京市内有红绿灯的路口只有三处，即:珠市口，东四牌楼，和西四牌楼。我们的教练车哪都可以去，夜里城市驾驶可在北京市乱转，除西华门不准进入外，什么天安门，东华门都随便开车出入，就是因那时建国初期汽车太少所以无人管理。
刘振邦
我学开车，只学了三个月，就因前线急需司机提前毕业了，大部分同志毕业后都入朝参战了，这此同志因技术不熟，出了不少笑话，也受了好多罪，更有的同志还长眠在了朝鲜的土地上。我留在了摩训大队担任助教，可我还没上车教练学员，就因教员出缺无奈叫我担任了教员。说实在的，我开车上路还有点害怕呢！理论上也只明白了点四冲程发动原理，哪行呀?但正如毛主席说的:山中无老虎，猴子称大王，只好边趸边卖，心里忐忑不安地上操场讲课了！开始很怕，怕说错了别人笑话，后来我才知怕是多余的，因为新学员他们更不懂，就是那些老助教(解放入伍的老司机)他们理论上也不通，凭我这三寸不烂之舌能摆话的本事。还真使他们信服了。这得益于我从北京天桥破烂市上，买得了一本旧书汽车学讲议，我认真的偷着看了几遍才在队前面对学员侃了起来，能说出点数据，蒙住了好多同志，更主要的是那时部队文化水平太低，部队的扫盲运动还没开始，汽车技术人员太少才使我混过了最初的难关。可那时的车辆技术也很简单，比如发电机就无调节器，发电机上有个活动碳刷，发电量大小由司机用手搬动调节，两端也无轴承是铜套，出车前和行车中用机油尺滴几滴机油了事，打开发动机罩只有几根高压线，现在看来太简单了，经过几期教学还算不错的完成了任务，同时也提高了自已。
1955年底，我离开了汽车训练队，那时我们的国产汽车尚未问世，城市里和公路上跑着的汽车全是外国车，有人说，中国是万国汽车展览馆，就是没有中国车。1956年我国的解放牌货车才问世，从此，国内城市乡村国产汽车才渐渐的多起来，到我亲自开上国产解放牌汽车那已经是1959年了，59年8月我从唐山专署交通局调到遵化县建明公社支援建明搞四化。我是随一辆嘎斯51一起调过来的，那时在遵化境内货车只有县供销合作社有三辆，两台苏造吉尔164，一台匈牙利的却贝尔柴油。小车只有县委的一辆嘎斯69吉普车，开车的师傅闻连胜，全县有驾照的司机不过十人我记得有:纪和明，曲文山，李自和，梁育民，因工作关系，那时唐山车辆监理所我较熟，知道在59年底登录在册的黄牌大型汽车尚不到四百辆，当时唐山监理所管辖包括唐，秦两市及蓟县，三河，大厂等…。经过二十多年的发展，汽车才逐渐的多了起来，但这时我国汽车工业，还主要是产些中型货车，缺重少轻，尚无轿车工业，到80年代后期也就是改革开放以后，我国的汽车工业才有了飞跃发展，
我爱汽车，特别爱国产汽车，几十年来，努力钻研汽车技术，从一般的应用，保修，驾驶调试到车辆的管理运输调度，成本合算，我都下了不少功夫，积累了一些经验，特别是对解放牌，和跃进牌两种车，不论修理作业，和油、电两路故障的排除，可以说能得心应手。就是全车的各部轴承型号使用数量互换代用都可倒背如流，吹大一点，成了一名土专家。
可是，现在不行了，我虽孜孜不倦的学习，仍追不上祖国汽车发展的速度。品种型号太多了就拿汽车的电路来说，从一般的串联并联到各种传感器，继电器，现已到集成电路，电脑自动调控了。我也老了真的赶不上了！但我高兴，我国的汽车工业已经立于世界汽车工业之林了它已成为我国主导工业的一部分，我愿它奋飞，走到世界的最前列！
刘振邦
遵化文史，探寻历史古迹，传承灿烂文化，感受灵动而隽永的千年古县。