最美大众恐将易主 爱卡试驾体验途观X
[爱卡汽车 单车试驾 原创]
在许多中国消费者包括汽车编辑眼中，大众车型的设计一直与中庸、保守、稳妥画上等号。因此随着越来越多拥有年轻心态的消费者成为市场主流之后，渐渐将大众车型剥离开自己的购车清单。但其实这些年来，大众车型从未停止自己年轻化的步伐。无论是凌渡的奢华轿跑风格、途铠Beats音响的加入还是途昂X的重磅推出。大众品牌一直都有做年轻化方面的努力，但是却总给人一种浅尝辄止的感觉，似乎总是差那么一点。对于大众车型来说，它需要一款能让人发出“哇哦”一般让人惊艳的车型，于是途观X，它来了！
途观X外观的惊艳程度绝非是随便说说，就从我试驾该款车型的一天时间来说，最起码就发现了三组人不停盯着途观X围观。最让我惊讶的是，当我将它停到一个创意园区时，竟然吸引了一众午休汽车爱好者们的驻足与围观。其实想必也正常，无论是外行看热闹，还是内行看门道。途观X这类拥有纯正溜背造型、夸张激进前包围和保时捷同款贯穿式尾灯的低趴车身SUV车型都是十分罕见的，甚至刷新人们对于SUV车型认知的存在。好看！原来SUV车型还能长这样。
本次试驾车型为：2021款 途观X 380TSI 四驱高配版，预售价为30.6万元。全系预售价为24.6~30.6万元。
目前途观X的预售价为24.6~30.6万元，比探岳X的价格稍贵一些，比起途观L贵了三万元。从价格层面上来说确实贵了一点。但是这点“溢价”到底值不值，让我们往下看。
| 上汽-大众 途观X 全系预售价格 | |
| 途观X 2021款 330TSI 两驱低配版 | 24.6万元 |
| 途观X 2021款 380TSI 四驱高配版（文中车型） | 30.6万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
途观X的外观直接延用了海外版Tiguan最新前脸设计语言。相比途观L来说，途观X的前脸部分整体视觉重心下移了不少。这源于途观X采用了十分激进的战斗C字前包围，拉低了视觉重心，让“途观”这辆正儿八经的SUV车型变得低趴、运动了许多。
和同门师兄探岳X一样，在格栅的右边有一个大众专属的运动R-line标。从探岳X的调性来看，途观X也有望全系标配这幅极具辨识度的战斗外观。在前脸部分有2个值得一提的点，一是前探头直接镶嵌进了牌照框内；二是这幅C字型前包围和探岳X那副相比，少了一分镀铬味道，多了一分运动感。各位看官喜欢哪一种风格呢?
途观X的前大灯采用了LED矩阵式大灯（IQ-LIGHT），在灯源造型方面相比探岳X更为夸张激进一点，狭长的大灯直接延伸至翼子板处。灯源方面，矩阵式大灯能够根据环境智能调节照明光线以及远近光灯，前后流水转向灯集运动与时尚一体，在醒目拉风的同时还增加了安全性。
如果说从车身正面来看途观X还有一些SUV味道的话，从车侧开始途观X的“去SUV感”则愈发浓重。从车身尺寸来看，我们能明显看到途观X和探岳X的差异之处，途观X的车身长度优势明显，再加上最低的车身高度，这个车身比例愈发接近一辆大号的“轿车”尺寸。
| 车身尺寸对比 | |||
| 项目/车型 | 途观X | 探岳X | 途观L |
| 车长(mm) | 4764 | 4626 | 4716 |
| 车宽(mm) | 1859 | 1860 | 1859 |
| 车高(mm) | 1628 | 1662 | 1677 |
| 轴距(mm) | 2791 | 2730 | 2791 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
途观X的轮圈造型方面采用了五辐式银黑双拼造型，轮胎尺寸采用了倍耐力的SCORPION VERDE系列轮胎，即“蝎子”胎，尺寸为235/45 R20，主打舒适与静音。大尺寸的轮圈也更加符合途观X的运动潮流特性。
纵观这些年来的“运动玩家"，所谓的溜背选手也不乏少数。但是由于受制于车辆本身尺寸的限制或者是简单“魔改”之后，造成了第二排乘客空间上的局促，使得运动和实用变成了悖论。而途观X的解决方案是在轴距不变的情况下，在降低车身高度的同时，进一步增加车身长度（4764mm），使得溜背造型保留的同时还不影响乘坐空间的表现，达到美学与实用的兼顾。
和所有经典的溜背轿跑车型一样，侧后方永远是它们最迷人的角度。保时捷同款贯穿式尾灯和兰博基尼Urus尾灯造型的加持，使得途观X车身尾部彷佛集合了大众集团一众的优秀设计元素，真的是越看越迷人。
大斜率的溜背造型加上俏皮又迷人的小“鸭尾”，既战斗运动又俏皮迷人。
现在的年轻人都特别注重仪式感，而途观X就是一辆特别有仪式感的车型，不信你们可以直接看下面的尾灯点亮视频，你就会懂我说的。在夜间解锁车辆后，尾灯也会以一种迎宾效果来由内至外依次点亮，熄火锁车后也会以相反的过程熄灭，估计这个时候你也会像虞书欣一样发出“哇哦”的感叹。
途观X的外观相当惊艳，如果遮住车标和中网你很难想象这是一款大众车型。低趴战斗的姿态、溜背的造型、乃至车身底部不走寻常路缺一角的象征线，都会让你感受到途观X本身的诚意与不同寻常。你能从它身上望见诸多大众车型不曾有过或则曾经奢望的先锋元素。也许就正如途观X的中“X”一样，这辆佳作本身就代表着一种无线的可能性。
途观X的内饰相比外观来说，并没有做出太多大多阔斧的改变。但是我们依然能在它的细节之处，找到些许不同和革新。并且和探岳X一样，整套内饰座椅、门板缝线颜色均采用了相应的整套色彩搭配（即黄色车身、黄色座椅缝线、黄色门板缝线）。
内饰总体设计风格还是沿用了途观L的设计风格，仅在方向盘、触控中控屏和空调面板上和途观L有所区分。相比外观给人带来的强烈惊喜，其在内饰方面则有些让人失望。当然好几年前的最美大众CC也存在一样的问题。
途观X采用了印有R-line标识特别样式的三辐式赛车方向盘，多功能按键区域使用了高光黑触摸面板，大幅提升了档次感。并且能够滑动使用触感不错，但是比较容易沾染指纹，需要多加打理才行。
10.3英寸液晶仪表盘的样式保持了途观L的基本款式，整体UI界面、色彩细腻程度、显示丰富程度都属于上乘。熟悉大众车型的消费者能够轻松上手，无太大上手难度。UI界面风格也可以根据自己的喜好切换。
9.2英寸全玻璃触控面板取代了原先途观L上的中控，其在尺寸上更大、观赏效果也更佳。该系统支持自然语音控制、CarLife CarPlay、手机映射系统和实时路况显示以及在线地图升级等功能。总体来说，更简约更科技了。
该款多媒体系统还支持手势识别功能，但是识别率和反应速度却不是很理想，有待优化。
途观X采用了类似途昂X的全触控式空调面板设计，设计造型时尚动感。操作起来你只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节，全面提升了整车的档次感和科技感。
在音响方面，途观X并没有搭载长期合作伙伴-丹拿音响，而是破天荒的使用了具有11个扬声器的玛莎拉蒂同款哈曼卡顿音响系统，算是内饰中的一大惊喜。实际使用下来该套音响系统的低音部分十分出色。
你还能在多媒体系统中调节该音响系统的高音、中音、低音、超重低音等音色分配，满足你挑剔的耳朵。
车身四周的雷达探头不仅可以实现并线辅助等功能，配合车道保持摄像头，还可以实现L2级别的自动驾驶。驾驶科技辅助的加持，也使得这款车型更受年轻消费者的青睐。
虽然途观X是一款溜背轿跑SUV车型，但依然标配了可开启的全景天窗，整体的采光面积和开启面积都十分可观。
所谓有得必又失，曾经的最美大众CC虽然有着一副人见人爱的车身造型，但是碍于设计风格使然，使得后排乘坐空间并不理想。那么同样拥有优美溜背造型的途观X会不会重蹈覆辙呢？答案却是否定的，虽然其是一款溜背轿跑SUV车型，但是它在空间上的表现却堪比一些主打家用的SUV车型，哪怕是186cm的大高个也全然不在话下。
虽然在出色的优化下，途观X拥有了不错的乘坐空间，但是它内部储物空间的容量确是实打实的溜背轿跑SUV车型大小，在储物空间上并不充裕。好在它的大掀背后备厢空间还算争气，可以装载一些诸如鱼竿、山地自行车等体积较大的物件。
动力方面，途观X将会搭载2.0T高/低功率两款发动机，两台发动机的最大功率分别为：低功率137kW（186马力）/4100-6000rpm、高功率162kW（220马力）/4500-6200rpm，相对应的峰值扭矩分别为320Nm/1500-4000rpm和350Nm/1500-4500rpm。传动系统匹配的是一台7速双离合器变速箱。
此次试驾的途观X搭载了一台第三代EA888 380TSI发动机，其最大功率为162kW（220马力）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4500rpm。
传动系统方面，途观X搭载了大家非常熟悉的7速湿式双离合变速箱。
作为一款四驱车型，途观X具有七种驾驶模式可以选择。你可以按照你的实际驾驶路况去选择最适合你的驾驶模式，非常的方便。
途观X虽然是一款溜背轿跑SUV车型，但是在标准驾驶模式配合D挡的状态下，这辆途观X却显得比较保守。正常踩踏油门踏板，动力输出不急不躁，颇为平稳，常用速度区间加速感受十分轻盈，油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位，开起来十分顺手并没有那种运动车型紧张的压迫感。
但是当你将途观X切换到S挡时，和绝大多数大众车型一样，它的脾气会瞬间改变。油门踏板将变得敏感暴躁起来，这个时候它才真正变成了我们所期待的溜背轿跑SUV车型，变成了颜值与动力俱佳的小钢炮。这个时候你可以试试深踩一脚地板油，你会立刻感受到澎湃激昂的动力向你袭来。
不知是否是故意为之，当你激情驾驶途观X时，你能明显听到来自于发动机的噪音。 当你继续提高车速逼近法定限速时，发动机的噪音将愈发明显。这对于喜欢驾驶的消费者来说简直是“天籁之声”，但是对于一些比较挑剔的消费者来说，则有些过于吵闹了。相比之下，关于NVH的表现，作为前辈的途昂X就出色多了。
在底盘悬挂方面，在保证对于车身良好支撑性的同时，还能提供韧性十足的滤震感受，德系车标配的扎实感和厚重感，使你在超车和过弯时信心满满。
得益于较小尺寸半径的赛车方向盘，途观X的转向手感十分出色，不存在途观L那种让人不适的旷量存在。驾驶途观X有时候甚至会让你产生仿佛在驾驶一辆运动轿车般的既视感。无论是油门踏板和刹车踏板行程、方向盘手感还是出色的驾驶视野，途观X都是一辆对于新手非常友善的运动SUV车型。
总体来说，D挡状态下的途观X驾驶起来十分从容、轻盈。任何新手都可以轻松驾驭，你可以开的又快、又稳、又顺畅。而当你将其切换到S挡时，你又能充分领略到一辆溜背轿跑SUV车型所能带给你的一切，你会被其激情澎湃、紧致、随踩随有的动力响应所吸引。
写在最后：年轻化车型是大势所趋，这早已经是大众共识。但是年轻化这件事情到底怎么做，却还不是一件能够确定的事情。原先大多车企的做法，无非就是简单做到“外观的年轻”而已，毕竟厂家都还要考量成本因素。但是这种“自己骗自己的运动”其实归更到底也只能忽悠一些小白车主而已。所谓野心还需要实力配，作为一辆真正的溜背轿跑SUV车型，绝美惊艳的外观与让人流连忘返的驾驶感受是必须兼得且具备的。这才是真正属于现在年轻消费者的运动轿跑SUV车型。