视频 |【煲仔试驾】快把刹车焊死，这台宝马根本不需要！

文/钱佳清

“刹车焊死”最早应该是形容WRC车手们的开车风格，在极其狭窄和蜿蜒的石板路上他们依然能以极快的时速飞驰。这不仅是对技术的挑战，更是对车手们心理的考验。所以我们就将这种极为激进的驾驶风格，调侃成“把刹车焊死，油门到底”。

当然对于这台宝马iX3来说，这里的“刹车焊死”并不是表达它的试驾感受有多么运动、多么激进。我想说的是，我在这台iX3上可能体验到了目前最好的单踏板逻辑。

电动车为了延长续航里程，肯定都有能量回收系统。但由于各家车企的标定不同，所以你会发现电动车的驾驶感受确实存在很大差异。比如有些车型的能量回收很容易适应，有燃油车滑行的感觉，而有些车型就会让人不适应，每次一收油就减速，开久了会产生头晕的感觉。

我之前觉得这个问题可能蛮无解的，毕竟回收力度的调控需要参考的因素太多了。那宝马是怎么调控的呢？

很简单，宝马很巧妙的将能量回收系统与车辆装配的雷达和摄像头进行协同，从而为用户提供了一个自动的选项。在该模式下，车辆可以根据前方路况自动调控能量回收的力度。

比如前方无车辆或前车距离较远时，它的能量回收力度可能和燃油车滑行的效果差不多。当前方有车辆时，车辆的回收力度就会自动增加，让车辆有明显的减速效果，感觉和自己踩刹车的感觉差不多。当然如果你需要停车时，还是需要最后补一脚刹车，以免触发主动刹车。

所以如果你驾驶着这台iX3在高速或环路上，它的回收逻辑基本可以让你告别刹车，并且还能获得燃油车那种不突兀的驾驶体验。在我看来，这种极为便捷的驾驶体验应该也是这台iX3与燃油车X3最大的区别。

但是如果参考iX3的指导价来说，我觉得它肯定不够香的。毕竟买宝马，肯定是要体验驾驶乐趣，而iX3虽然也是一台偏运动的SUV，但我依然觉得它不如燃油版X3 30i来的有灵魂。

当然，如果你名下是个电动车指标或者拍不到牌照的话，我觉得宝马iX3也确实可以考虑在内，毕竟它依然也很BMW。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

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