提升智联体验/舒适依旧 试驾东风日产 2021款 天籁

要说老百姓买车有什么原则么？就两点，保值，皮实，日系车就是凭着这两点赢得市场的。两年前，这代日产天籁上市，原本定位为居家的天籁转而走起了运动路线，也因搭载了VC-Turbo 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机而颇具看点，完成了一次蜕变，但舒适度依然是天籁手中的王牌。两年之后，2021款天籁上市，那么下面就一起来看看这次试驾的新款天籁怎么样？

·静态体验

2012款

天籁在外观方面的变化相当低调。整体依旧是V-motion 2.0设计理念，整车造型扁平舒展，具有浓郁的运动风格。前脸四边形大嘴式

前进气格栅搭配“U”型镀铬装饰条，与两侧造型凌厉的前大灯相融合，很有整体感。大灯采用LED光源，日行灯为日产家族代表性的“回旋镖”设计，灯组造型修长且锐利。

最大的变化在于新款天籁在高配车型上提供双色车身，如果不说的话真不容易发现。此外，还推出“魅影套装”选装件，包括熏黑车标、前格栅镀铬饰条等等专属装饰，消费者可根据不同出行需求进行选购，不过在本次试驾中并没有见到。

从车尾来看，尾部虽然没有前脸那么激进，但平直、锋利的线条同样营造出了运动感，与整车设计风格保持统一。

说真的，在科技感的表现力上似乎一直都不是日系的强项，在大家疯狂的把液晶屏的数量和面积提升的当下，2021款日产天籁还是老样子，整体设计设计显得比较平淡，不过上深下浅的配色看上去倒有些温馨。方向盘是日产品牌最新的方向盘造型，采用平底设计，不仅突显了运动气息，还为上下车争取到了一点腿部空间。

车内的升级之处同样很隐蔽。2021款天籁车联网系统实现了全新升级，搭载“日产智联”系统，集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等六大功能于一体，至少在功能方面跟上了时代。

空调控制区域下方为物理按键，手感丰富。高配车型提供前排座椅加热和方向盘加热，对于北方用户非常实用。

天籁的“大沙发”是有口皆碑的，相信有大部分天籁用户就是冲着这套座椅而买单的。座椅造型宽大，填充非常柔软，乘坐舒适度在同级别中绝对称得上出色。前后排空间并没有想象中那么宽敞，属于同级平均水平。

·动态体验

动力方面，2021款天籁搭载的2.0L四缸自然吸气发动机最大功率由之前的117kW（159Ps）调至115 kW（156Ps），最大扭矩由208N·m调至197N·m，最高车速也随之下降至197km/h；2.0T涡轮增压车型，最大功率由原来的185kW（252Ps）调至179kW（244Ps），最大扭矩由380 N·m调至371 N·m。为了满足国六排放标准，只能调低参数，不过这点数据上的损失对于日常驾驶基本没有影响。本次试驾的是2.0T版本。

传动部分还是万年不变的CVT变速箱。

前后独立悬架是这个级别的标准配置了。

天籁是日系三剑客中唯一提供2.0T发动机的车型，所以在动力方面能够提供更好的体验。发动机参数很可观，反映在实际驾驶中同样令人满意，由于CVT变速箱的传动特性，从一开始踩油门，到加速至你想要的速度，整个过程是持续且线性的。在涡轮起压时并不会感觉到明显的突兀感，即使深踩油门也会得到一个平稳线性的提速，中段提速轻快，在时速100km/h之前动力可以说是随踩随有，在市区驾驶游刃有余，而且后段仍能感觉到力道。

这代天籁不仅外观看上去更运动了，实际驾驶起来也较此前偏向运动风格，尤其是底盘调校，设定相比上代车型更硬朗，在保证舒适性的前提下，悬挂更愿意传递路感，面对连续的快速过弯，车身姿态也能保持的不错。不过坐在”大沙发“上，舒适仍是主旋律。

方向盘转向力度适中，对女性驾驶者也很友好，原地挪车很轻松；制动踏板的质感是熟悉的感觉，踏板力度比较轻，制动力会随着踏板的深入线性释放，很好控制；在NVH方面，风噪控制还有提升空间。

在新款天籁上，高配车型还将配有“ProPILOT超智驾”驾驶辅助系统。使用起来很简单，只需要按下方向盘右侧的快捷键即可。

简单来说，这套辅助系统中主要功能就是自适应巡航、车道保持和后方盲区监测。在高速路段的体验中，车能够很平稳地完成加减速，同时在车道中修正方向时也很柔和，整个过程并不会让人感到紧张或者不适，整套系统逻辑清晰，简单实用。

·总结