德系的品质/自主的价格 试驾一汽-大众捷达VS7

面对国内SUV市场的火热，我想没有哪一个汽车品牌能够不心动。更何况10-15万元这个市场消费主力集中的领域，很多自主品牌车型甚至都成为爆款。难道合资品牌就没有抢占市场的实力吗？其实不然，一汽-大众全新推出的子品牌

捷达便看重了这一市场潜力，推出全新中型SUV，捷达

VS7。家用、省心，这些该级别必须具备的硬条件一个都不少，更是拥有德国大众所独有的德系品质加持，可以说是充当着市场搅局者身份而来。

捷达品牌在过去的一年里，不断拓展经销商，先后带来了

VA3和

VS5两款车型。在品牌发布一周年之际，捷达把目光转向中型SUV市场，带来全新产品--捷达VS7，并且率先进行尝鲜上市，捷达VS7共推出四款车型，尝鲜价10.68-13.68万元。如同“捷达”这个品牌的背景一样，捷达VS7依旧和大众有着“千丝万缕”的关系，VS7基于大众MQB平台打造，搭载EA211发动机和爱信AQ250变速箱。并且配备了同级别少有的多连杆独立悬架，在硬件上表现出很大的诚意。

根据资料显示，VS7上市当月销量便突破5,000辆，可见大家难以抵挡住大众品质+SUV+10万元级价格带来的诱惑。在2020年广州车展前夕，我们再来仔细感受一番捷达VS7带来的独特“德味”。

·全系EA211发动机，驾乘强调舒适取向

动力方面，捷达VS7全系标配大众代号EA211 1.4TSI发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，满足国Ⅵ-B排放标准。这台发动机我们也不陌生，大众、奥迪多款车型都在使用，城市中低扭动力储备强，加速轻快，省油都是这款发动机的优势。传动部分为第三代爱信6AT变速箱，大众作为爱信常年的需求方，自然供货量要比其他品牌更充足，不过传统AT变速箱在换挡效率上还是不如双离合变速器快。

底盘结构为前麦弗逊+后多连杆形式的四轮独立悬架，在同级别中还是很厚道的。

这台1.4T发动机已经广泛运用在大众集团车型当中，试驾之前就对动力表现有所预期。油门设定偏轻快，初段的动力输出非常柔和，这样设定的好处就是保证了起步阶段的驾乘舒适性，更加容易上手。如果继续以柔和方式深入油门，提速会比较顺畅。至于1.4T排量的发动机在一辆SUV上到底有没有小马拉大车的轻快，我个人感觉，时速80km/h以内的再加速能力不错，城市够用了。后段提速就相对乏力了，特别是110km/h往后的加速能力表现一般，毕竟是一辆1.4T的中型SUV。

当你踩下油门、转速上升，发动机会经过一定的涡轮响应之后才会作出反应，这一点在高速路上再加速时体会的尤为明显。这种动力响应的迟滞，我觉得更多情况要归根于平顺度很高的AT变速箱，有液力变矩器的存在，降挡动作更平顺，自然要牺牲掉换挡速度。因此，如果您是个开车毕竟猛的驾驶员朋友，我建议您想要加油超车时，至少要预留出0.5-1秒的时间。

爱信6AT变速箱是市场中的老牌选手了，胜在成熟可靠。变速箱的升降挡动作的柔和度都没问题，加减速过程中换挡平顺有佳，动力衔接得非常顺。日常驾驶中，变速箱非常乐于升挡，换挡动作虽然不那么迅速，不过深踩油门时会比较快地连续降挡，逻辑上很符合驾驶者的意图。

前后多连杆独立悬架能够保证车身的舒适性，行驶在路面上有一种韧性的存在。对于路面的颠簸和振动，底盘过滤的倒是很柔和，没有松散的情况。这也是德系品牌所带来的比同级别SUV能够让老百姓感受到更有高级感的地方。

噪音控制对于车的行驶质感有很大的影响，车辆在NHV方面处于同级平均水平。怠速状态下，车子可以隔绝大部分车外噪音。行驶过程中，胎噪及风噪稍大，不过行走状态下的大部分噪音都是来自发动机舱。

·家族设计依旧，整车视觉观感更大气稳重

捷达VS7外观采用家族式设计，铠甲式中网格式造型夺目。前大灯造型犀利，中网一条镀铬装饰条贯穿至前大灯内，将车头勾勒成一个整体。所配备的LED前大灯，带有自动开闭功能。

在尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，属于入门中型SUV的身形。

车身侧面比较能够显示出大众的德系制造工艺水平。腰线过度自然，简约的一根线条却又充满力量感。此外，车身的比例也很协调，作为一款中型SUV保留了应有的气势又增添了些许活力感。德国的工艺精神也和我们这一次的试驾主题很贴合，我们驾驶着捷达VS7去中国广东美食之城顺德，在那里我们能够看到中国厨艺的博大精深，简单的食材通过更有功夫更费心的烹调方式，能够获得不一样的一番味道。

配置方面，主驾驶车门无钥匙进入、360度全景影像都有配备。

车尾造型则比较简洁，又能够找到一些大众车型的影子。Y字型尾灯设计比较独特，很有辨识度。车尾底部增加了银色装饰板，提升视觉效果。另外新车型采用了隐藏式排气，也是当前的一种设计风格。

内饰方面，新车与VS5大体一致，内部使用大量平直线条，中控台略微向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作。非对称的空调出风口布局也算是设计上与众不同的地方。材质方面，内部可见的部分大多以硬材质为主，这种细节方面还可以做得更好。虽然和大众家族设计语言有所区别，但绝大多数零部件还是与大众产品相互通用的，例如全新设计的空调系统、仪表盘、方向盘、换挡杆造型等都是熟悉的味道。

多媒体配置上，高配车型配备10英寸中控屏，内置手机互联、自然语义声控、车载蓝牙，并加入了J-Connect车联网功能，支持航班预订、在线新闻浏览等第三方APP应用和智能家居远程控制等等。

捷达VS7的安全配置相当丰富，像电子手刹、自动驻车、定速巡航、胎压监测、车身稳定系统、坡道辅助、主/副驾双气囊、前后驻车雷达为全系标配；在此基础上，悦享版和荣耀版进一步配备了前排侧气囊和倒车影像；其中顶配的荣耀版还独享了自动防眩目内后视镜、侧气帘、全景影像、自适应巡航和预碰撞安全系统。

空间方面，捷达VS7若以价格为标准，处于同级别领先的地位。即便换成价格更高的CR-V或者RAV4，在空间方面VS7也毫不逊色。后排横向空间和腿部空间的表现也给人留下深刻印象，中央地台突起高度也没有传统大众车型那么高。全景天窗的出现更是增加了车内的通透感。