老东风遇上哭脸，记179次/1218次列车湘桂线五塘相撞事故
“老东风”打着呼噜高速冲向“哭脸东风”老大哥——POM！
本厂长绘制的五塘撞车事故种的部分涉事机车头和车厢等比例侧视图
1983年4月3日，一列单机牵引的旅客列车行驶在湘桂线衡阳-凭祥区间段的衡阳市界行驶，即将接近五塘车站（位于湖南省衡南县五塘村的四等车站，距离衡阳站27公里，离凭祥站986公里）。该列车由一辆东风3型客运内燃机车（也可能是标准的东风后期型内燃机车）单机牵引（客车车厢编组不详，机车的编制应该是在柳州铁路局），执行的是由上海站开往南宁站的179次客运列车。
本厂长绘制的东风型内燃机车四视图
电脑模拟，行进中的179次列车，黑暗驯兽师
美术作品：标准型东风内燃机车
按照行车计划，179次列车并没有在身为四等车站五塘站停车上下乘客的计划，但是当时和179次列车迎面方向有一列1218次货运列车（由早期型东风内燃机车——俗称“哭脸东风”牵引，车厢编组数量不详）与之相向运行，为了避免两车碰撞，五塘车站的值班调度员在联系上179次列车司机室后要求179次列车进五塘站后先（在出站信号机）机外停车（与该指令相配合的是，出站信号机会亮示意停车的红灯），等候1218次货运列车引入五塘站侧线后再继续运行。因为按照运行时刻表，两列列车到达五塘车站的时间几乎是前后脚（179次列车到站时间稍微早一些），因此无法采取一列等待另一列直接通过的疏导方式，只能采取一车正线停车等待，另一车进侧线停车后再开行的笨办法（虽然麻烦，但最安全稳妥）。
本厂长绘制的“哭脸”东风内燃机车四视图
电脑模拟：行进中的1218次列车，黑暗驯兽师
“哭脸东风”型内燃机车
五塘车站的值班调度员：“客车179次，五塘站机外停车。”
179次正司机：“179次五塘站机外停车，司机明白。”
……
结束和179次列车司机室的通话后，1218次列车五塘车站的值班调度员呼叫到了1218次货运列车司机室，要求司机将列车开入五塘站1道停车以待避179次。
五塘车站的值班调度员：“货车1218次五塘站1道停车，待避179次。”
1218次正司机：“1218次五塘站1道停车，司机明白。”
……
今日的五塘车站
几分钟后，179次客运列车和1218次货运列车分别从两个方向接近五塘车站，但只有1218次货运列车采取减速制动、将车速降低到每小时40公里的进站速度准备进站；但是179次列车在通过进站信号机后却并没有采取任何的制动措施，依旧以100公里的时速飞驰，司机室传来2名司机的阵阵鼾声——他们都睡着了！虽然具体的睡着原因本厂长掌握的资料并没有明说，但司机出车过程中睡着的原因无外乎就一条：睡眠不足。至于为什么会睡眠不足，要么就是司机家中琐事太多导致在出车前无法得到充分的休息；要么是出车前精力太过旺盛有条件休息而不休息而是各种玩玩玩、逛逛逛、买买买。不论是因为什么原因，结果只有一个，出车后就会各种犯困要睡觉。
当时实际上已经处在无人操纵下的179次客运列车高速冲进了五塘车站站台区，一副气势汹汹的样子把站台上的所有人都惊到了，最被惊到的是五塘车站的值班调度员，隔着窗看到179次列车以大大超过规定进站车速的速度在他眼前一冲而过，当场大惊失色，连忙抓起话筒对着如同疯子一般猛跑的列车大喊：“客车179次快停车！快停车啊！”
80~90年代车站值班室的调度员都是这么呼叫列车的
……
罢特，2个睡得正香的司机当然不可能听到。
随后179次列车冲出了站台区，红色的出站信号机成为横亘在179次列车面前的最后一道防线，但这条防线对司机已经睡熟的179次列车来说形同虚设。很快，列车呼啸着冲过了出站信号机，此时信号机的红灯显得是如此的无力和悲凉。
如果这部信号机能说话的话，当时一定会说：“我也想拦住他，但实在拦不住啊——”
……
此时，1218次列车正准备进站，司机看到对面有列车迎面冲来，连忙拉响汽笛并紧急制动，不清楚当时179次列车司机室中的2名司机听没听见汽笛声，即便是听见了，也已经无济于事了，正面冲突已经不可避免。
电脑模拟：179次司机室视角下的和1218次相撞前的瞬间，黑暗驯兽师
“老东风”怼上“哭脸东风”示意图，这么一撞司机室肯定是保不住了
最终，179次列车和1218次列车在五塘车站衡阳站方向的进站区以每小时将近130公里的相对速度猛烈相撞，两辆内燃机车车头司机室严重损毁，被判为“大破”，4名司机全部遇难，两列列车各有不同数量的车厢脱轨（被判定为“小破”到“中破”），湘桂线衡阳-凭祥区间段的五塘车站正线铁路部分铁轨和枕木损毁，搭乘179次列车的部分乘客不同程度受伤（具体受伤人数不详），但幸运的是除了遇难的4名司机外，没有别的乘客或者列车组员在这次事故中遇难。
电脑模拟：179次和1218次列车相撞全过程，黑暗驯兽师
因为五塘车站是四等小站，救援人手严重不足，因此担任179次列车乘务工作的柳州客运段第六组的全体列车员在列车长的指挥下迅速投入到救治受伤乘客、维持现场秩序、安抚乘客情绪和保护事故现场的行动中。由于他们的努力，在正式的专业救援人员到来之前，现场秩序得到了有效维护，乘客情绪稳定，极大的方便了后续救援和善后处理（该列车乘务组于6月8日获得柳州铁路局的通电表扬并记集体一等功一次）。经过大半天的抢通后，受损线路恢复通车（具体停运时间和修复时间待查，欢迎各位小伙伴补充）。
经过调查（其实也没什么好调查的），导致179次列车和1218次列车五塘站正面冲突重大事故的原因是179次列车牵引机的正副司机在进站前需减速的那一刻睡着（睡着原因不明），没有执行进站前需减速至每小时40千米的规定，导致179次列车违规以高速行车过站并冒进亮着红灯的出站信号机，最终与以正常进站速度进站的1218次列车发生正面冲突。因此，179次列车正副司机负这次事故的全部责任，但由于2人已经在事故中遇难身亡，故不再追究进一步责任。
本厂长绘制的179次列车编组中可能有的客车车厢侧视图
本厂长绘制的179次列车编组中可能有的邮政车厢和行李车厢侧视图