凯迪拉克打骨折，老车主们心拔凉（附CT6两万公里心得） / 开普饭

最近，很多人都被15万的ATS-L刷了屏。

我也了解了一下本地市场：全系最丐的28T技术型，在无过多强制消费的情况下，裸车15万多曾经出现过但是现在已不可能，17-18万是目前比较常见的价格。目前优惠已经随着库存的清理回落很多，而且就在昨天，本地销量最大的经销商已经宣布停止接受订单，最佳的购车时机已经过去。

说到底，所谓的15万买一台ATS-L只是没有参考意义的个例罢了。车将换代，啥事都有，每一款车在换代之前都会出现让人大跌眼镜的价格，跌的都是老车主们的眼镜。

时间回到2013年底，ATS引入中国，30.8-43.8万的官方指导价买一台276马力、353牛·米的进口中型运动轿车，比起当时动辄40万以上的宝马328i/Li，已经相当吸引人了。

随后国产推出了ATS-L，32.88-41.88万的28T车型对标BBA“34C（3系、A4L、C级）”的2.0T车型，28.88-30.88万的25T则与它们的入门车型较劲。而且，28T车型动力提升到了279马力、400牛·米的同时，还在运动能力没有肉眼可见般下降的同时加大了一点点后排空间，带MRC电磁悬挂的28T在赛道上完全可以与当时的328i M掰一掰手腕。

在当时，ATS或是ATS-L开出去给人的感觉就是一台30多万的车，愿意买账的人都是些想要追求点不同的人，玩的就是纯粹的运动，他们当中大多数人的口袋里并不差“34C”的钱。

但问题是，二线豪华品牌轿车的生存环境远不如SUV，也许是从从凯迪拉克决定将原先的麦穗标换成盾标的那一天开始，“以价换量”开始了。从八折，到七折，再到骨折。这里有几款极具代表性的骨折车型：

一是ATS-L，先是经历了两次官降，现在又硬生生变成裸车最低十几万，落地最低20万以内，当然这也和ATS-L早已停产高配，主打入门车型有关。真是以前干3系，现在干思域，自贬身价啊。

二是XTS，曾经40、50万落地大有人在，随着凯迪拉克内部的一再降级，渐渐成为了一款裸车20小几万的车型，和别克君越差不了多少。

三是CT6，这是一款让我一把鼻涕一把泪的旗舰车型，从刚上市时43.99-81.88万的官方指导价也看得出凯迪拉克打入中大型轿车市场的野心，但无奈国情在此消费者不买账，先是张口就是十几万的优惠，再完全停产40T车型，如今入门车型裸车已经跌入30万内。

当然了，对于潜在的消费者而言，以普通合资品牌的预算入手二线豪华品牌，以BBA中型轿车的价格购入一台中大型轿车，现在的凯迪拉克在价格上的确很有吸引力。

但是，对于那些老车主而言，手上的车跌价、贬值，论谁心里都不好受，所以在他们身上难以看见豪华品牌应有的用户粘性。

最后，对于凯迪拉克而言，随着一阵噼里啪啦的骨头碎裂声，变成了二线豪华品牌里的销量头名，这也就达成目标了。

我总感觉，20万对于ATS-L这样的二线豪华品牌中型轿车就像是一道不该跨过的坎，一旦跨过了这道坎，就彻底失去了作为豪华品牌的光环，毕竟20万买一台丐中丐雅阁混动也才刚刚够。如果以后CT4上市定了个和新3系差不多的价，那是不是所有人都会说：“CT4？不就是以前那个15万的ATS-L吗？”，最后为了生存还得把自己打成骨折。

现在逛一逛凯迪拉克旗下车型的论坛、车友群，除了满屏的准车主砍价贴，还能见到不少诸如“我好后悔买凯迪拉克”、“我再也不买凯迪拉克了”这样的老车主泄愤贴。但作为CT6的老车主、凯迪拉克打骨折的受害者，如果有人问我CT6怎么样，我还是会将这款车推荐给他们。