-这 是 自 驾 地 理 的 第 363 篇 原 创 主 文-
因为在滑坡变形破坏过程中
滑坡体温度场并非恒定不变的
而是呈一定规律性的变化
这个应力积累和释放的过程
最后则会导致岩土体结构发生破坏
老迈狼常说：
让每一次旅行，都是深度阅读
这一次的确是很“深”
——既“深入”又“高深”
我们常常在自驾旅行中
都会遇到的各种地质灾害
在研究学者眼里，通过一定的技术手段
都是可以做出判断并且规避的
此次“川藏铁路线地灾隐患科考”活动花絮
你没有看错，这次我们出发的目的就是为了川藏铁路！继青藏铁路之后的又一条进藏天路，建成后从成都到拉萨可以缩短到13个小时！惊不惊喜？这注定是人类又一史诗级、世纪级的工程，一点也不夸张——与青藏铁路“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的，建设难度更大。此外，地形更是起伏剧烈，地势七下八上，犹如过山车。
川藏铁路总体走向示意图
制图@《中国自驾地理》
东起成都，西至拉萨，从海拔500米的二级台阶，跃升到4000多米的一级台阶，穿越四川盆地、川西高山峡谷、川西高山高原区、藏东南横断山区、藏南谷地区5大地貌单元，跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等7条大江大河，翻越二郎山、折多山、高尔寺山等8座高山，北高南低、西高东低，累计爬升高度达1.4万米！早在1951年开始，就已经有相关人员开始勘察、着手川藏铁路的前期准备了，90年代开始选线，21世纪初勘测设计加快…2018年12月28日，成都至雅安段已开通运营，2014年底，林芝至拉萨段开工，已于今年9月20日完成藏木雅鲁藏布江双线特大桥铺轨，预计明年建成通车。
9月20日，拉（萨）林（芝）铁路第三座
跨越雅鲁藏布江的藏木特大桥铺轨
客户端
而即将开工建设的雅安至林芝段铁路（简称雅林段），则是川藏铁路中施工建设难度最大、运营风险防患最难的路段——海拔落差超过4000米，沿线地壳板块活动强烈、强震多发频发，全球变化及区域暖湿化背景下沿线生态环境脆弱、地灾风险巨大！项目估算总投资3198亿元。所以，如何规避和减少雅林段沿线地灾长期风险、保障雅林段铁路可持续运营具有重要的科学价值和现实意义。这是一次非常有意义的活动，以自驾的方式，实地考察川藏铁路沿线地震断裂带附近的新老滑坡、冰川崩塌、泥石流、矿区尾矿坝等高风险区隐患区，为强震及暖湿化背景下，川藏铁路中段沿线地灾风险分析提供第一手材料。
科考队出发前
吴立新教授带领学生在长沙研讨规划
制定详细科考方案与路线图
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首先，需要说明：与往常不一样，这并非一次风花雪月的旅行。每天起早摸黑，沿线考察过程中，有时要纵深到几十公里，在没有路的地方找路，观测一处毫无美感的滑坡体；或徒步到冰川、峡谷深处，进行无人机航拍作业，在高海拔低温下长时间站立，操作者的手几乎要冻僵...
汽车引擎盖瞬间变成了工作台
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带上器材，又要开始爬山了
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老师与学生的通力合作
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吴立新教授于夜色中
在道孚县某大型滑坡的下游河道
采集岩石标本
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所幸科考队得到了川藏铁路沿线地方政府、村镇和藏地牧民朋友的大力支持与配合。
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吴立新教授向墨脱县门巴族
荷扎村书记（中）和村长（右）
了解当地地震滑坡影响与乡村经济发展状况
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而在辛苦之余，老迈狼真切感受到：整个天地间都是最好的地理教材，当你愿意花时间与之对话，每一座雪山、每一条河流、每一处冰川都与你有了亲切的互动，每一处风景都有了生命与故事！距离新龙县城90公里处，有座卡瓦洛日雪山，相传山神是苯教十三大神中的财神雍宗道杰，也许有人为“财神”慕名而来，但对科考队来说却是个重要的观察点。
要近距离接近它，却并非易事，从地图上看，周边虽然有317和217国道，但却都无法进入，只能“抄小路”。老迈狼联系上了甘孜小罗，得知小罗的哥哥每年都会在这边的高原草场上放牧，对地形非常熟悉。兄弟俩热情极了，啥也没说，亲自带领着大伙翻越草场，近距离接触卡瓦洛日。
这不是来越野，而是科考，越野只是一种手段，因为没有路，想要深入观测雪山冰川对周边的侵蚀状况，就只能这样“另辟蹊径”了，请勿随意模仿，人站在旁边是担心车会侧翻。
很多人跑川藏线只知道贡嘎、南迦巴瓦，真正知道卡瓦洛日的并不多。自驾旅行一离开公路，就容易错过很多美好而神秘的地方。自驾驾驶经验丰富的老司机，其实只要离开公路，通过高分辨率的地图一寸寸地探索，就能发现一片鲜为人知的处女地。
在草场这个天然观景台观赏卡瓦洛日
甘孜县，一个与甘孜州“重名”的县城，区位优势明显，虽然只是一个县，但地域开阔，雅砻江穿城而过，317、217国道贯通其中，还拥有甘孜州内第三座机场（格萨尔王机场），这几年在旅游方面的推广力度非常大。
甘孜县不只有格萨尔王机场，还有格萨尔王城
听说川藏铁路要经过他们的家乡，全县上下都非常激动：未来，公路、航空、铁路都集中县上，甘孜县将成为整个川西乃至川藏线上的一个重要节点！
考察所到之处，当地百姓无不为建设川藏铁路的消息而欢欣鼓舞。科考队向甘孜县某大型冰川泥石流所在地的藏民科普地灾风险，并了解当地冰川泥石流灾害发生情况。
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副县长吴峰得知科考队的到来，特地迎接并亲自陪同前往另一个考察点：玉龙拉措，也叫新路海。
很多老司机只知新路海，不知玉龙拉措。这个海子就在317国道的路边上，由于317国道是继318国道之后的一条新川藏公路，筑路大军因此将其命名为“新路海”。新路海就在雀儿山下，属于冰蚀湖，水源由雀儿山冰川和积雪消融供给。
一提到雀儿山，大家首先想到的是317国道线上最险要的雀儿山垭口（5050米），随着2017年9月雀儿山隧道的贯通，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史一去不复返。其实整个雀儿山山区共有30多条冰川，分布面积达80平方公里，仅次于贡嘎山系。由于新路海景区正在进行封闭式整改，车辆无法驶入，科考队一行人只能从入口处徒步3公里多的山路，走了2个多小时才走近玉龙拉措和雀儿山冰川，近距离观察滑坡体。
然乌湖对很多走过318国道的朋友来说并不陌生，顺着然乌湖的水源往上走，有一座名叫来古村的藏族村落，与规模巨大的来古冰川群相依相伴。
一般旅者都选择会在村口驻足远眺冰川，但只有走入深处，才能真正感受到冰川的雄伟奇丽。
陪同的来古村村长详细地述说着冰川这些年发生的变化，所提供的数据为科考提供了更准确的一手资料。
站在C位的就是来古村村长，造型是不是很酷？
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离开来古村，一路沿318国道前行，科考队继续前往下一个观察点：波密某大型冰川崩塌滑坡灾害现场。伴着帕隆藏布途经松宗镇，沿支流曲宗藏布一路向北，不料却在一个叫星木的地方被河水阻拦，众人只能再次选择徒步深入考察。
波密县某大型冰川崩塌滑坡灾害现场
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沿线考察的过程中，一旦离开平坦的公路，开启越野或徒步模式太正常了。
虽然老迈狼是户外老高原了，体能也不错，能跟上地质人的节奏，但依然感叹道：做地质科考，一定要有过硬的身体素质！
早前我们预告这次科考活动的时候，很多老司机都纷纷表示非常感兴趣，留言问什么时候能组织大家一起参加。
对此，我们想说：大家有这么好的驾驶、越野技术千万不要浪费了！但由于这不是悠闲的观光之旅，请一定做好体能上的准备，密切关注公众号推送，以便随时参加后续的科考活动！
翻越浪拉雪山时遭遇大雪天气
科考离不开一个好的自驾团队，提供交通和勘路的保障，而科考又能为自驾者带来更深入的体验——更加丰富我们对山川地貌的认知，而不仅是“只知其美”，更看到“为何而美”，也让我们更深刻地理解为什么要去保护环境，爱护我们赖以生存的蓝色星球。
吴立新教授的野外小课堂
李佳、陈帅.中南大学地灾感知认知预知研究室(Geo-hazard PCP Lab) 圆满完成川藏铁路沿线地灾风险科考活动
金林.基于红外热成像技术的滑坡破坏过程温度场变化分析
杜森、秦臻.不识来古真面目，只缘未入冰川处
四川在线.坐上动车去拉萨：史上“最难建铁路”川藏铁路的前世今生
超级建筑.川藏铁路大决战打响，3200亿强攻施工禁区，极难工程有多难？
本文系网易新闻·网易号新人文浪潮计划
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