变道超车，抛弃 20 万以下市场，智己为什么只走高端？

变道超车是比较稳妥的方式

文/小涵

国内新造车实力，一般会按照两条路线走。一是电动化+平民化，比如最近几月销量不错的哪吒、零跑等；另一条线路是走电动化+高端化路线，比如蔚来、高合等等。从零开始的企业有很多的试错机会，但是作为老牌的造车企业，上汽就需要深思熟虑，如何在未来新四化的赛道上占据一席之地，于是智己汽车便由此诞生。

上海车展的时候，智己 L7 首次面向观众开放，前卫的流线设计以及诸多黑科技的加持让不少人为此驻足，甚至连我们老板都预订了一台。

在随后的成都车展上，智己汽车再一次将L7放在舞台上。而这一次，在和智己汽车联席 CEO 刘涛、用户主理人焦樵以及智能驾驶项目高级总监脱悦的采访里，我们终于了解到，为什么作为一个新品牌，智己敢把第一款车的定价 40.88 万。

BBA已经在40万左右的豪华车市场深耕多年，品牌已经深入人心。BBA之外的沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌的销量在近年来也在逐步增长，想要在豪华车市场中分得一杯羹并不是一件容易的事。

但智己汽车用户主理人焦樵还是有些“任性”的表示不会推出20万以下的车型，他们目前高端的定位考虑到了两个变量：一是消费者，一个是成本。

2018年是中国汽车市场的分水岭，在之前中国车市一直处于连续增长的状态，但是在2018年首次开始了负增长，且连续3年。但在此状态下，BBA等豪华车市场却出现正增长的状态，尤其是在长三角地区，增长幅度甚至超过了30%。这也表明中国车市实际上已经处于消费升级的阶段，更多消费者愿意为中高端的车型买单。

中高端的车型就意味着拥有更多的安全配置、舒适性配置等，成本也就会更加高昂。比如智己L7的超高铝合金比例的轻量化底盘、后轮转向等技术，这些技术的成本很高昂，如果走低端车型是不可能拥有这些配置的。

另一方面，在传统燃油车三大件上，BBA等车企已经耕耘多年，技术已经相当成熟。自主品牌虽几年来态势很猛，但毕竟底蕴不及老牌造车企业，想在豪华燃油车市场取得较好的成绩相当困难。

就比如说风阻这件事，燃油车的设计上就很难做到极低的风阻。但是在电动车上，没了诸多限制，设计上可以天马行空，所以奔驰EQS就造出来0.20Cd量产车的最低风阻。特斯拉Model S也造出了0.208Cd的风阻。

而智己L7仅以前者一半甚至还不到的价格，也能拥有0.21Cd的风阻，可见背后是拥有相当多黑科技的加持。

如智己L7采用的三元高阶能量电池，是目前（行业内同能量等级中）电池做得最薄的，厚度仅125毫米，相较于竞品的140多毫米，多出的20毫米会让车的整体高度提升，而智己L7车高仅有1482mm，同时还保证了车内宽裕的空间，关键就是电池本身水准高，能够做到足够薄，同时足够安全。

再比如，智己L7车底有整块十分平整的空气动力学底护板，上面使用了很多导流槽设计去优化整车的空气动力学；同时智己L7的后灯缝隙做到了仅有0.75mm，这对更高水准的风阻是有积极意义的。

而智能方面则是智己L7的最大亮点，一般而言，具有高阶的自动驾驶有2个方案，一是纯视觉系统，如特斯拉的FSD与百度Apollo。另一方案是激光雷达方案，如极狐阿尔法S华为HI版、小鹏P5等等。

纯视觉系统方案，成本相对较低，如特斯拉FSD已经量产，但是出过不少事故。而激光雷达方案的价格就相对较高，目前量产的车型也仅有小鹏P5。

智己L7则是采用了一种较为取巧的方法，率先推出的L7和常规智能车辆一样，拥有多个常规摄像头以及毫米波雷达，在同时，L7又具备了激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和2个激光雷达的升级能力。等到激光雷达成熟之后，便可以直接上车使用。

而这些传感器的底层支持者正是智己汽车累积百亿公里的数据，因而单纯依靠摄像头和毫米波雷达L7能具备很强的感知能力。

而且同样依靠数据驱动的算法优势，智己L7还能够实现准确地预判他车行为或者他车动机，能够做到提前识别物体，还可以更好地进行规控和策略的预判。

关于此方面，智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦表示：智己是以数据驱动的算法优势，实现四大核心价值的差异化。从感知到预测，再到融合、规控所有的技术模块，智己都逐步实现了全流程数据驱动的算法模式，这在行业里是非常领先的，而且智己是首个实现全流程算法智能驾驶能力的企业。

但智能方面恰恰是很多传统车企的短板，它们要考虑到品牌的调性，在保证燃油车市场占有量的条件下再进军电动化智能化的车型，这其实非常困难。除此之外还有诸多限制因素。从长远来看，电动化+高端化的智己，用变道超车实际上是比较稳妥的方式。