你给智能手机升级过系统吗？不用换手机，就能用上最新的系统，或是修补好bug，或是获得全新的UI设计等，这种耳目一新的感觉，是否给你一种跟上时代的爽快感？
其实不只是手机，现在的汽车也能进行远程升级（OTA），让你常用常新。
所谓OTA升级，有两种。一种是SOTA，即对车辆的车载娱乐系统进行升级，让你的车载导航和各种APP应用进行软件层面的升级。目前大部分车型都已支持SOTA升级，就像手机一样可较快跟上软件开发商的新技术应用。还有一种是FOTA升级，可对整车电气化架构进行全方位的升级。车辆可通过网络来更新车辆的固件系统，包括发动机、电机、变速箱、底盘等核心零部件，可对驾驶体验、性能等方面进行优化。这种升级不限于应用软件，对整车的影响很大，也可在更深的层面提升车辆，令车辆不断“增值”、成长。FOTA始于特斯拉，目前还有蔚来、小鹏、广汽埃安、上汽荣威、吉利等品牌旗下的多款车型均可支持。可见，无论是造车新势力还是传统车企，都已将整车OTA视为当下的追求目标。在智能时代，FOTA将成为常态，有望成为智能汽车的标准配置。汽车支持OTA升级本来是好事一桩，可以让爱车与时俱进，享受到车企最新研发的技术，包括车机系统的升级、智能驾驶辅助功能升级，乃至于动力、驾驶层面的升级。不过，事情的走向开始不受车主的控制，也让更多人对车企的OTA升级心存疑虑。事情缘起于有几个品牌的车主发现，自家的车辆疑似在不受车主的许可下进行了OTA升级，并且出现了车辆的续航里程缩水、充电慢、“锁电”等问题，给部分车主的用车带来了极大的不便。甚至还有车主表示车辆被OTA升级后出现了无法行驶的问题。具体来看，部分车主的投诉内容为，某汽车厂商将续航510公里的车型，通过后台OTA升级电池管理系统，使得续航里程缩水了100公里以上，满电续航不足350公里。此外，最大功率输出被下调至50%，动力表现有极大的影响。汽车厂商的“骚操作”，引起了车主的强烈不满。另外，这其中还存在两个问题，一是在车主同意OTA升级后出现了续航里程下降等问题。二是在车主没有同意的情况下，后台进行了OTA升级并出现了续航里程减少的问题。无论是哪一种情况，问题都相当严峻。就好比手机在用户未同意升级的情况下自行在后台升级，增加了一些你不需要的功能，或是对你的手机数据进行篡改，或是压缩了你的手机性能，这一行为是相当恶劣的。近日，工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中提到“企业应落实主体责任，加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性。”基于智能网联汽车迅猛的发展趋势，有越来越多的消费者会购买智能网联汽车，企业的责任必须要得到明确。此外，《意见》还提到“当企业实施OTA升级时，应向工业和信息化部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报，保证汽车产品生产一致性。”这样一来，企业便不能随心所欲地对已售出的车辆偷偷进行升级，影响车主的用车体验，也能让车辆置于明确的监管之下。不但如此，“明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。”目前多家造车新势力都是通过OTA升级增加智能驾驶辅助功能，虽然这一做法加速了自动驾驶技术的落地，但也带来了一定的安全隐患。因此，轱辘哥认为对汽车远程升级OTA技术进行大力监管是十分必要的。尽管车企计划中的OTA升级相当频繁，若需层层监察会导致升级速度明显减缓，但出于对消费者的保护，两利相权取其重,两害相权取其轻，监管的意义远大于尽快实现OTA升级。除了汽车OTA升级带来的安全隐患，汽车网络安全也引发了热议。在互联网时代，用户的隐私是最被重视的一环。如果这一底线被打破，那么千万车主就像待宰的羔羊。智能汽车与智能手机一样，代码漏洞会引来大量的攻击，特别是不少车机导入了开源软件，这其中的漏洞难以及时修补，还可能随着时间的积累越来越多。智能汽车的网络安全问题已跃升为汽车行业的痛点之一，但如何解决仍然没有一个良好的方案。
汽车厂商本应该成为把关者，保护消费者购买的车辆不受到外部“黑客”的攻击，打造一个安全的用车环境。如果其中的环节出现了问题，那么不仅会影响到驾驶感受，还很可能对驾乘人员的生命安全造成威胁。但汽车厂商明知故犯，这会让广大车主产生严重的危机感。
