1公里不到两毛钱！丰田这款超省油爆款新车快引进！
最近丰田可谓抢足流量，在国内发布了令人期待的GR品牌，其中除了已被确定引入的GR Supra，另一台就是GR YARiS了。而要说时间节点，其实GR YARiS是更早吸引到我们的新车，但无奈丰田最后来了个大反转，该车暂无引入计划。
不引入会心疼吗？对于绝大部分人来说可能一点儿也不，毕竟这是一款传言要卖到30万以上的双门小钢炮，就算能顺利引入，这个售价也注定是少数人的玩乐，但能让那部分人心疼的，或许是普通版全新YARiS杳无音讯，所以GR YARiS真的要不起，我们想要的只是那款精致的YARiS。
（日本市场10月新车排名）
早在去年东京车展丰田就首发了新一代YARiS，截止到目前，该车尚未有入华的消息，或说国内现款YARiS L要向新车看齐的意思。而观察海外市场，YARiS的命运同样是多变的，首先在日本本土，全新YARiS已经连续8个月销量增长，10月份就以18592辆的成绩夺得了当月新车销冠。
（美版YARiS）
而在美国市场YARiS的命运却被终结了，由于当地SUV和皮卡市场更收欢迎，丰田就决定停止在美国销售小型车。再者，此前在美销售的YARiS已是马自达2的“换壳”版，代工方马自达在今年6月也停止了生产，所以美国市场将不会再有YARiS。
反观国内，首先当前市场所呈现出的信息是：小型车市场逐渐萎缩，不过第四代飞度已经到达，另外SUV的增长仍是势不可挡。如此看来，全新YARiS最终能不能引入国内谁也不能下定论，但从日本市场的表现来说，它确实是一款受欢迎的小型车，因为其销量还超过了常年位居前列的本田N-BOX。
从前雅力士或者YARiS L在国内基本属于平凡的家用小车，在同级市场中也没有太突出的亮点，但现在就不一样了，既然有了GR YARiS的存在，相信新一代YARiS已经拥有了信仰加持，这样一来或许能吸引更多年轻人的目光，所以教授非常期待全新YARiS未来能入华，对此，我们不妨再回顾下这款“日式精致小车”。
全新YARiS的在设计上采用了更为激进的手法，前脸继续拥有大嘴式设计，同时中网轮廓形采用形如贝壳的不规则线条，再加上犀利的LED灯组，整体看着足够凶悍。
车身侧面，新车相比上一代要更显圆润和动感，其车窗、车门以及腰线等均展现出流畅的风格，再搭配上大尺寸的轮圈，即使是普通版车型也有着很强的“钢炮气息”。
至于尾部的变化就更为明显了，全新YARiS拥有黑底贯穿式尾灯组，非常符合时下趋势，另外最大的亮点是层次感，该车尾部的立体感很强烈，由上到下不断向外突出，因此也让整车有一种蓄势待发的感觉。
全新YARiS的内饰也经过了重新设计，风格和其他诞生于TNGA架构的丰田车保持一致，其中能看到该车的中控屏采用了悬浮式设计，与下方内凹的面板形成落差感，从而带来更强烈的层次感。
此外，新车还配有立体式双圆仪表盘，其支持丰富的组合数字化显示，同时还有全新样式的三幅式方向盘，看起来十分新颖。
值得一提，海外版YARiS还拥有车内氛围灯，该配置在这一级别里可以说是极具优势。而再具体到其他配置，全新YARiS也配备了丰田智行安全系统、全景天窗、自动空调等，可谓麻雀虽小，五脏俱全。当然了，这都是海外版的表现，虽然新车尚未引入国内，但教授认为引进之后这些丰富配置可能就会大打折扣了...
全新YARiS不仅在设计上全面升级，基于丰田TNGA架构—GAB平台打造的它，自然而然的还用上了品牌最新的动力系统，在海外该车提供了1.5L三缸发动机和1.5L混合动力系统。丰田TNGA架构的特点包括底盘质感提升、坐姿低操控性更好等，而在全新YARiS身上这些优点又能否体验得到呢？我们不妨参考下日媒的试驾观点：
先是1.5L燃油版车型，该车搭载了丰田全新开发的M15A三缸发动机，传动匹配CVT或6MT变速箱。首先在低速行驶阶段，轻盈的转向手感是最直接的操控感受，得益于小巧的车身尺寸，特别是在市区道路的拐弯抹角处开着特别轻松，这一点对女性车主很友好。
而在速度更快的时候，会明显感觉到转向力度逐渐加强，不过实际还是属于易把控的一类。而此时TNGA平台的优势就得以展现了，全新YARiS的车身刚度和乘坐舒适性都比较出色，简单来说就是底盘够“整”，另外悬架也表现出运动的一面，有足够的支撑和路面信息反馈，但好在不会直接传递到方向盘上。
至于这台车的不友好感受，那就是三缸发动机，先天机械“缺陷”（少一个缸不平衡）同样会产生噪音，而且该车的发动机噪音隔绝还不算特别好，所以开起来的时候难免会受到影响，但胜在CVT变速箱的平顺性良好，也算是弥补了不足。
而混合动力版本的各方面感受必定会更佳，首先该车搭载了丰田新一代1.5L THS-II混动系统，在驱动形式上除了两驱以外甚至还提供了四驱可选，另外在油耗方面，通过外媒测试混合动力版本大约在36km/L（日规形式）左右，换算到百公里油耗，相当于2.7L/100km。假如再按国内5元/L左右的92号汽油计算，那么每公里平均花费仅需0.14元，如此低的油费支出，还买什么自行车？
当然了，这套热效率高达40%的混动系统会成为该车的最大卖点之一，混合车所拥有的驾驶质感也是纯燃油车不可媲美的，更何况纯燃油版YARiS还是一款三缸车。得益于电机的存在，该车在低速范围内拥有更为平顺和充裕的动力输出，低扭爆发强，非常适合在城市间行驶，最重要的还是油耗低。
通过全新YARiS在日本市场的表现以及外媒对其的看法，都不可否认这是一台综合能力很强的小型车，不过前提是，小型车在日本向来都受欢迎，而且混合动力在当地已是非常普遍且成熟。而反观国内，绝大部分曾推出过小型车的品牌都纷纷转战利益更大的SUV市场，目前还在坚持的不多了。
但同时也能发现，国内兴起的纯电代步车，它们往往是比小型车定位更低的微型车，而且充电设施、巡航里程等问题也让大部分消费者望而止步。所以教授认为，像全新YARiS这样的精品小型车，其实还是有机会在国内重新掀起热潮的，特别是丰田和本田，凭借其出色的混合动力油耗水平，本质上依然是一种客观的出行代步选择，最后教授也是非常期待全新YARiS未来还能进入国内。