电动车真的比燃油车不保值吗？看一个真实例子你就知道

最近一个朋友告诉我，他把电动车卖了。评价君一想，这不就是一个活生生的身边的例子吗？于是问了下详细情况，了解下电动车是不是真比燃油车不保值。

他是2016年买的，使用了3年，比亚迪秦EV300，当时购买16万，最后卖掉时候6万。

这么看，似乎比较亏。但接下来，还可以细算下。他开了8.5万公里，自家充电桩，每年大概3000元电费，这么算，就算三年1万元电费吧。

考虑到北京的拥堵情况，那么8.5万公里，如果是燃油车，大概也需要5万元油费。所以这三年，他燃料方面节约了4万元。保养方面当然也少一些，但考虑到他充电的繁琐，就不算在其中了。

也就是说，如果16万的燃油车，开8.5万公里的话，估计其三年后的二手价格在8万元左右，而电动车是6万，但燃料省出了4万，总计上还有2万盈余。

当然，我们再扣一下，秦EV300的电池组能充48度电，也就是说百公里要16度电，六毛一度电，百公里费用10块，这样8.5万公里为1万元以内，才比较可行。也就是说，需要有车库，自家充电桩，如果是商业充电桩，估计8.5万公里要2万元电费了。

还有就是他冬天主要开油车，如果冬天也开电动车的话，即使是家里充电桩，估计总计电费也要1.5万元左右。

可见，还是俗语说得好，背着抱着一边沉，开燃油车有其费油的地方，开电动车也有费电的环节，都不是完全省心的。

最后，这位朋友说，准备等2020年，电动车技术革新了，再买一台新的。这个评价君就好奇了，现在已经8月下旬了，电动车明年的革新技术是什么，评价君还没太看清楚。

评价君觉得，2020年，普遍电动车续航力都会达到实际400公里左右，而冬天通过各种方式，也会在260公里左右，实现一个较为可以接受的续航。

其它革命性，可能就在于体系上吧，比如最近，由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟四家单位联合发起的中国新能源汽车评价规程正式发布。

其通过不同温度，不同车速，不同场景，从各个维度，实车加上大数据，来评定车辆表现。这就是个很好的开始，因为电动车明年车型更多，合资车也会大量发布，谁更适合消费者，确实需要明确的信息。

比如，说电动车比燃油车不保值这个事情，从总体消费看，也是不准确的，如果不细扣，是不会发现其总体上半斤八两的情况的。

与其各说各的，不如放在一起，在一个相对客观的环境中比较。真相不辩不明，还是多增加比较的好吧。