谈钱有什么可怕？耿直的戴森就是因为没钱赚才放弃造车 | Future智慧
英国首富詹姆斯·戴森放弃了自己历时3年，投资超过20亿英镑的造车计划。
随后，舆论的“高端分析”就出来了。“首富都放弃了，看来电动汽车的泡沫要破裂了。”
听上去就像戴森的官方发言人一样——我们戴森不看好电动汽车产业。
可是，耿直的戴森偏偏不领情，直接在声明回应：“就是因为赚不到钱。”
啪啪啪！！！
要知道，人家戴森可不缺钱，也不缺造车技术，人家放弃只有一个原因，那就是没有看到商业上的希望。
这才是一个成熟的企业家所应有态度。
而对比下来，中国企业家缺的就是这种直白和坦诚。在商言商，作为一个企业，赚钱是根本目的，没有钱赚就放弃，这有什么可怕的？
中国人向来含蓄内敛，不能轻易表达自己的要求，仿佛被别人知晓自己的欲望是件很丢脸的事情。
羞于说出内心的萌动，所以错失了早恋的机会，眼看着男神娶了别人；想寻求帮助，又羞于说出心里话，所以经历了太多本非必须的波折……
在各种各样羞于表达的欲望中，最常见也是最可怕的一点是，羞于谈钱。
很多自命清高的人，一说起钱立刻三缄其口，刻意回避，仿佛谈钱就是世俗、不信任、伤自尊。更有甚者，非但不敢说出自己对金钱的渴望，往往还要批判一句：“金钱是万恶之源”。
可戴森出身英国，那是市场经济的发源地，他没有那些条条框框。在他看来，造车就是为了赚钱，没有钱赚那我就撤。
而中国的新兴造车势力们，其实目的和戴森一样，可就是喜欢给自己的目的披上华丽的外衣。
所以，在中国造车新势力的宣言中，没有一个是直说自己要赚钱的，几乎所有人标榜的都是用智能改变人类出行方式。
这样的话，或许只能用来听听。
汽车再智能，也只是一个出行工具。改变人类出行方式的，自古到今，就是从步行到马车，再到汽车、飞机。如果未来还有能称为颠覆性改变的，最大的可能性就是瞬间移动。这个技术有可能达到吗？谁都不知道，但起码在我们这一代人的认知里是不可能实现的。
所以，坦诚谈钱，没什么不好，因为逐利是人性本能，正视自己的本能才可以去发挥潜能，创造财富。
近日，拜腾对一汽夏利的逾期付款和蔚来的资金链告急都引起业内关注，这其实就是最简单的“没有钱”问题，可拜腾和蔚来偏偏三缄其口，死不承认，还在那里一遍遍强调自己的研发能力和产品布局。
谁都知道，造车是烧钱的工程，没有资金就等于是空谈而已。伯恩斯坦分析师在一份报告中称,“制造汽车是困难的，向电动汽车的转变将是昂贵的。现在，面向新时代汽车制造商的充足廉价资金供应即将枯竭。”
这足以警醒。
当然，谈梦想没有错，但以梦想掩饰自己对钱的欲望，就有点不合适了。
就这一点态度，中国的造车新势力们真应该向戴森好好学习。
在戴森放弃造车计划后，有舆论站出来报道，戴森一年狂砸200亿只做成电池，车还是图纸。
可是据戴森公布的信息，戴森的工程师们已经造出了一辆超赞的车。
这很符合戴森的一贯个性。因为他曾无比傲娇地表示：“如果研制的不是一个划时代的产品，他宁愿把设计扔进垃圾堆。”
为了这款车，戴森挖来宝马、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、特斯拉员工，组建了一支强大的电动车研发团队，并收购Sakti3固态电池公司、投资建设电池工厂，还准备修建造价近10亿人民币的测试跑道。
除了Sakti3，戴森内部还培养了另一支电化学团队，自2010年以来长期致力于固态电池的商业化。James Dyson表示，两支团队的技术路线，通过相互竞争来加速固态电池的商业化，以匹配戴森汽车2020年的上市进度。
这种独一无二、惟精惟一的创新形象给戴森的汽车项目带来了极强的话题效应。2017年8月，詹姆斯·戴森提到戴森首款电动车型产量将限制在几千辆，至于产品本身，他表示：“我们的产品（电动汽车）是独一无二的，跟随或复制他人毫无意义。”
可反观中国造车新势力们，无论有没有准备，无论有没有研发技术，先把PPT做好，把梦想释放出去，再搞一次空前盛大的预售，收一波价格不低的订金，而车辆的上市时间拖得久点再久点，完全没问题。
那么，是戴森不如中国商人聪明吗？绝对不是，只是人家更明白商业之道。
戴森在造车计划上曾投入重金，从自建工厂、上下游产业链等多方面进行布局，花费超过26亿英镑，但最终仍免不了及时止损、终止项目的结果。烧钱，显然不是造车成功的充分条件。
而中国的新造车势力同样如此。当大规模生产基地并没有带来曾经计划的产能，引发的资金负担让很多企业无法承受。目前，已经有部分车企处于危机，无法将新造车这条路走到底。
过去有人笑话传统汽车厂商跟进电动车的速度，不仅晚了数年，产品指标也无法和造车新势力相提并论。现在看来，这或许是传统厂商多年来经验转化成的慎重，有了可行的技术和盈利方式，再向市场推出相应的产品。
没有消费者会拒绝更优质的产品，这是电动为代表的新能源以及自动驾驶开始受追捧的重要原因，但消费者们也希望拥有稳定可靠的产品，更何况是汽车这样关乎到人身安全的交通工具。
如果连消费者的期待都无法满足，那么商品从哪里谈销量，厂商又从哪里谈利润呢？与其深陷泥潭时仍执迷不悟，不如退一步寻找海阔天空：从大量损耗财力、难以找到稳定盈利方式的造车运动退出，对戴森来说也是好事。
在文章的结尾，我们要佩服戴森壮士断腕的勇气。正如他公开信中说的，尽管戴森汽车项目团队“开发了一款出色的汽车，独具匠心且忠实于戴森的理念”，但“商业不可行”，一切都是空谈。
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