A级车谁是运动健将？昂克赛拉和思域必有一战
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昂克赛拉上市以后相当长时间里，一直是紧凑级轿车中价格最贵的存在，然而销量却一路飘红，成为马自达的销量担当。而十代思域问世之后，竟然成为近年来紧凑级轿车少有有的加价车型。而在今年情人节改款上市以后，昂克赛拉在配置上大幅提升，同样是标榜运动性能强悍、外观出众的车型，这两台车到底怎么选呢？今天智慧君就来和大家聊一聊。
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嘴上说外形都是浮云，为了销量却异常诚实
在资深车迷口中汽车外形都是浮云，直上云霄的排气声浪，扎实犀利的转向手感，再加上一套硬邦邦的运动座椅，才是正经的性能范儿。然而就是最顶级的超级跑车，也没有敢在外形上打马虎眼的，一个漂亮的外形就是销量的保证。这不，“技术男”本田和“人马合一”的马自达都靠外型大火了一把。
思域上市以后收获赞美无数，当然也有人吐槽它回旋镖尾灯太难看、镀铬太多显土气。毕竟外观这东西没有统一标准，作为一辆换代车型，总有人会看不惯，但是你不能否认它是本田阵营中外形最年轻的车，犀利的眯缝眼透着一股犀利。
在马自达粉的眼里，思域的年轻化已经是马自达玩剩下的了，昂克赛拉作为“魂动”设计理念的代表，整体风格流畅圆润，相比线条平直的思域耐看不少，锐利的柳叶状格栅和尾灯，没有夸张的镀铬手法，给人留下眉清目秀第一印象，更容易被大众所接受。而顶配车型的18寸铝合金轮毂比思域的17寸轮毂更加吸睛。同样是年轻运动取向的设计风格，思域像一把凌厉的战刀，而昂克赛拉更像是蓄势待发的猎豹。
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关于动力：数据好不一定开的爽
都说本田买发动机送车，思域这台1.5T发动机确实名不虚传，174匹马力让性能控垂涎欲滴，不过马力一大，油耗问题就冒出来了，十代思域在海外测试出日常使用8L多的油耗，在城市拥堵路况下很容易升到9L以上，几乎是新上市B级车的油耗水平了，说好的日本车省油呢？对于买来就是想飙车的用户来说，下脚时可要掂量掂量了。
同样是有良好口碑的昂克赛拉，用高配2.0L自吸来对比高配思域的1.5T，虽然在数据上看，最大马力和最大功率上稍显逊色。数据不漂亮，不代表整体性能的不佳。要知道马自达创驰蓝天技术，之所以名满天下，就是因为能够不牺牲驾驶乐趣的前提下，提高燃油经济性，相比上代车型油耗降低15%功率同样提升15%，日常油耗可以轻松降到7L以下。作为自然吸气车型，日常维护保养费用比身为涡轮车的思域低不少。
都说好马配好鞍，变速箱作为汽车的神经中枢重要性不言而喻。昂克赛拉的6AT手自一体变速器由马自达和爱信共同研发，升降档干脆利落而且逻辑清晰，还带有拨片换挡，明显是为了取悦驾驶者。而思域使用的CVT变速箱调教更偏向平顺性。为了弥补自身油耗的劣势动力输出不够迅速，在起步和急加速时还会限制动力输出，多少影响到它的驾驶乐趣。
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操控才是王道“不服来秋名山飙一圈”
作为年轻人瞄准的车型，操控绝不能差，今天介绍的两款车相当凑巧，车长宽只有几厘米差距，轴距相同，连悬挂结构都使用了一样的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂系统，虽然结构一样但是差异却相当明显。
首先是悬挂表现上思域没有延续外观和动力上的运动取向，而是明显偏向家用的舒适调教风格，悬挂行程长而绵软，而昂克赛拉的表现则更为运动，侧向支撑柔韧有力开起来信心十足。
其次是转向手感方面，思域采用了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，这项装备可以通过电子设备让思域在不同的速度下转向力度发生变化，高速行驶时更稳健，但是随之而来的就是路感丢失，转向质感不佳，这更不符合运动车的定位了。
针对思域的这个技术，改款昂克赛拉使用了G-Vectoring Control（GVC），这项技术可以在方向盘的转向时，控制发动机的扭力输出，进而控制车辆重心，保证过弯姿态。直白一点说，这个技术是来提升操控感受的。通过控制动力输出让车辆始终保持在顺畅的运动状态，无论什么路况都让昂克赛拉拥有良好的操控性和稳定性。
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看哪个都好，但是先要问问钱包
不少人都在纠结到底买哪款A级车比较好，其实一辆好车除了要外观好看、操控犀利，性价比也是不能忽视的。
思域虽然已经上市超过一年，但是受产能限制目前4S依然普遍加价，而昂克赛拉年初改款之后目前几个已经有了松动，普遍有万元左右的优惠。一加一减让两款本来价格就有差距的车型出现了更大的差价。在昂克赛拉改款之后，思域在配置的优势也不见了，后排出风，电子手刹，无钥匙进入，盲区监测，驾驶席电动调节都出现昂克赛拉的配置单里。NVH表现也大幅提升，在价格差异明显的两款车中，谁的性价比更高不言而喻。
十代思域和新昂克赛拉作为两款A级车的佼佼者，以外形性而言，两者都很不错，但是在运动、操控和驾驶感受而言，昂克赛拉相比取向家用的思域有优势。为了舒适性和空间，思域减弱了不少运动气息，更像是多面手，而昂克赛拉才是实打实的运动健将。
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