创见丨贾亚权：奇瑞将在未来两年爆发
“今年下半年，我们最重要的任务之一就是把瑞虎7 PLUS的销量做上去。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权这样说。
日前，瑞虎7 PLUS是四川成都上市，新车售价为8.69万元-12.39万元，推出1.5T-CVT、1.5T-CVT-48V瑞虎7 PLUS及1.6TGDI-7DCT瑞虎7 PLUS鲲鹏版等9款车型。
从贾亚权的表态来看，瑞虎7 PLUS对奇瑞的重要程度可见一斑。
对瑞虎7 PLUS的重视或与奇瑞当下的处境相关，相较于奇瑞最畅销的车型瑞虎8，瑞虎7的销量呈现一定程度的疲软，即便在几次产品更新后市场也未能完全奏效，分析认为或与瑞虎8价格重叠相关。全新上市的瑞虎7 PLUS能否解决这一问题？未来又是否能复制瑞虎8的成功？
同时，借着瑞虎7 PLUS上市的契机，在媒体专访环节，贾亚权针对瑞虎7 PLUS的市场前景、奇瑞品牌目前的现状、芯片短缺的情况乃至奇瑞的新能源发展等问题做了沟通。
复制“虎8”的成功 把瑞虎7 PLUS当作“大单品”
数据显示，今年8月奇瑞品牌销量为45799台，同比增长42.29%，1-8月，累计销量为380549台。
虽然奇瑞品牌在今年交出了不俗的成绩，旗下艾瑞泽5、瑞虎5X、瑞虎3等车型销量表现优秀，但目前瑞虎7的销量并不如人意。今年8月份，瑞虎7仅售出2786台，前8月累计售出49411台，虽然月均销量达到了6千多台，但对于其他热销的国产紧凑SUV车型还是有所差距。
如开篇提到的，分析指出奇瑞一直在对瑞虎7进行更新，曾经推出了瑞虎7 FLY版、神行版、超能版、瑞虎7 PRO等等。但由于瑞虎7与瑞虎8重叠较大，形成了相互钳制的结果，由于瑞虎8车型定位更高一个级别，最终导致瑞虎7在一定程度上被压制。
那么，瑞虎7 PLUS能否解决这些问题？从产品层面来看，瑞虎7 PLUS又有哪些优势？
奇瑞品牌将瑞虎7 PLUS的产品特俗归结为：有劲、有色、有声，三个方面。
“有劲”：1.6TGDI+7DCT，可输出最大功率145kW、峰值扭矩290N·m的动力，匹配7速双离合变速器，百公里加速8.28秒。
同时，瑞虎7 PLUS还发布了1.5TCI+48V轻混增压动力，实现百公里5.9L超低油耗，最高提供70N·m助力扭矩。此外，新车搭载了ADAS系统，全速ACC全速域全场景自适应巡航系统、APA全自动泊车系统、AEB自动紧急刹车系统等18项配置。
“有色”：瑞虎7 PLUS采用晶格矩阵式LED大灯，横贯式时尚前唇饰条，T型晶透式LED前雾灯。多腰线车身，19吋运动铝合金轮毂能有效控制胎噪并提升舒适性；“T”侧标及镀铬门把手体现细节；翼车尾设计一体贯穿弦月式LED尾灯水平拉伸。
“有声”：全系标配24.6吋超大双联屏+8吋空调触控屏；在智能娱乐方面，搭载唱吧APP，配合车内全系标配的SONY定制豪华音响；全系标配雄狮智云LION4.0系统，并在OTA的加持下还能不断成长进化；全系标配智能手机蓝牙钥匙，可感应解锁、车内智控、远程授权。
“瑞虎8做了大单品，现在瑞虎7加上瑞虎7 PLUS下一步还是要做成大单品，”至于两者的区别，贾亚权表示，“个人理解的区隔不完全是价位，真正做到一定程度市场的区隔一定不在于产品的大小，也不完全在于产品的价格，在于你选用户最大的价值点在哪儿？瑞虎7 PLUS从产品来讲更倾向于年轻化，对动力的需求、对智能的需求还有娱乐的需求，相当于不断扩人群，这是我认为是两点一个是渠道，一个是产品。”
他补充道：“从推广方面来讲，瑞虎7 PLUS这次用了我认为还是比较新的方式，跟抖音合作“热曲”、袁娅维，现在播放量是2.8亿热度，推广方式较原来用了另外一种方式，更贴近于年轻人的做法来做，从推广方面来讲，瑞虎7 PLUS这次用了我认为还是比较新的方式，跟抖音合作'热曲’、袁娅维，现在播放量是2.8亿热度，推广方式较原来用了另外一种方式，更贴近于年轻人的做法来做。”
“芯片”危机下：奇瑞如何守住价格又保持利润？
今年1-8月份，奇瑞集团同比增长海外累计销量达到165,858辆，同比增长162.8%。燃油车1-8月份在国内同比增长14.4%，奇瑞的燃油车同比增长为54.4%，另外，出口同比增长162.8%。
“这是在芯片短缺的情况下完成的销量。”贾亚权特别强调。言下之意，若不是芯片的钳制，奇瑞今年的市场空间本可以更大。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权
贾亚权表示：“本来今年放了一些产品还有其他的，但是调到明年了，因为确实供不上货，战线越来越长，用户交车速度越来越慢，这样影响整个满意度，所以调整了一下。”
诚然，进入2021年，芯片短缺几乎是整个汽车行业都面临的考验。“缺芯”除了对企业的生产交付提出挑战，因“缺芯”导致的成本陡增，同样对企业的售价及利润有相当程度的影响。
贾亚权表示：“成本肯定涨，芯片肯定是涨了，钢材原材料也涨了一部分，我们现在从对应上来讲，主要是三个方面，第一方面，采购是内部挖潜一直在做，这是一个持续的工作；第二方面，我们的研发部门在做产品的更新迭代；第三方面，营销目前来看是要稳定价格，稳定价格并不是为了涨价，是稳定住销售价格不能出现大的波动。”
贾亚权展开说道，营销方面一些费用肯定是有压缩，硬的方面，是从采购、产品研发到营销的费用。软的方面，我们今年大力在做用户运营，今年奇瑞销售满意度我们提高的幅度比较快，2021年主流车销售满意度排名第11位，自主品牌排第二位，2021年售后服务满意度行业排名第10位，自主品牌排第四位。
同时，奇瑞汽车做了一系列的活动，包括持续的IP，希望能够持续维系住客户，让用户活跃、让用户转介绍，今年用户转介绍率提高近5个点。
“用户跟我们在做很多的工作，包括共创、各地的车友会活动，”贾亚权说，“比如我们每次搞用户活动的时候基本上都是各地的车友会来比，然后大家共同选一个方案去实施，基本不是以厂家为主导做的，是跟用户一起来做。奇瑞车主的APP上，现在大概是213万的客户，日活过8万，这个还是做的不错，对我们整个销售带来了很大的促进作用，所以一定是就着用户做这些事情。”
电动化“大模块”资源整合 明年是奇瑞发力之年
过去，奇瑞耗时5年投资20亿研究鲲鹏动力，而根据不久前的技术分享，奇瑞从2020年到2035年将混动路线作为重要部分。但是，纯电领域相比其他主机厂，奇瑞的步伐似乎慢了一些。
贾亚权表示：“鲲鹏动力有燃油车，这个是很完善的，在后续汽车产品里面会考虑纯电、PHEV，新能源是会全面考虑，后续这些产品肯定都有。”
他说：“我们现在把新能源业务整个集中在一个大的模块去做，我估计很快应该能有一些规划和声量，原来是散的，现在把它整合一块。”
值得注意的是，在新能源汽车方面，奇瑞小蚂蚁销量一骑绝尘，今年前8个月累计销量达到42323辆，更是占据了奇瑞新能源90%以上的份额。
“小蚂蚁单品卖的挺好的，但是整个新能源板块肯定要发力，”贾亚权表示：“这个对我们企业品牌应该也是一个支撑，在智能化方面，目前雄狮智云系统是我们现在各个产品都在配，用的都是不错的，雄狮智云系统作为来支撑，后边自动化，自动驾驶等等公司都是有一系列的安排，我觉得这一块应该能够支撑住企业。”
关于奇瑞在新能源方面的建设，贾亚权并未透露更多细节，他表示纯电动将作为一个独立板块，所以目前还不便透露。
不过，贾亚权在未来两年，奇瑞从产品到品牌都会有大动作。
贾亚权表示对明后年期望值比较高，“2022-2023年是奇瑞各个品牌的新产品推出速度非常快的年份，希望能实现突破。明年北京车展上奇瑞的展台展出的全是新产品，现有销售的产品应该不再展了。”
“为什么说明年发力，目前奇瑞有大概700家渠道，发展一定规模之后，在质量方面肯定需要进一步的提升，”贾亚权表示：“现在渠道方面抓的更多的是用户体验，销售满意度和服务满意度的提升是最大的变化。第二，大家讲的二网在这2、3年一直做筛选，二网差不多1500多家规模。”
同时，在线上，奇瑞在打造一个新零售的渠道，除了网销平台、电商渠道的合作也在打造定制车型，满足特殊的群体，或许在明年一季度能看到。另外，为了提升奇瑞的硬件形象，奇瑞未来提升的方向将更有科技感，简约的风格，跟目前的风格将有较大差异。
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