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事实证明，晚睡也有晚睡的好处，因为今天凌晨，iPhone又加入了一张新的公交卡。上个月推送的iOS 13.4.1中，苹果为Apple Pay加入了京津冀互联互通卡与深圳通两张卡片，而在今天凌晨的更新中，Apple Pay加入了“岭南通·羊城通”的卡片，至此北上广深四个城市的公交卡终于在Apple Pay里来了个大会师。与上一次不同，这次新卡片的加入无需手机另行更新，只要手机系统版本为iOS 13.4.1，时间一到便能在开通菜单中看到羊城通的身影。至于这是通过iOS热更新加入的新功能，还是苹果提前将其“埋进”iOS中，我们就不得而知了。不过别忘了，在iOS 13.4.1更新放出后，不少第一时间尝鲜的朋友们就在手机中看到了羊城通的开卡入口，只是后来苹果将其隐藏了起来。
交通联合也能用，为什么非要羊城通
至于说为什么羊城通对广州小伙伴这么重要，这就跟羊城通的优惠政策有关系了，在iOS 13.4.1的文章中，我有介绍到各公交卡片都有自己的优惠结算方式，但交通互联卡片往往只能享受“卡片归属地”的优惠，羊城通则不一样。在每个自然月内，只要我使用羊城通搭乘广州市内公交、地铁达15次，在自然月结束之前，这张羊城通乘搭市内公交地铁都能享有6折优惠。对于远距离通勤的朋友来说，这个优惠相当划算。我有不少朋友甚至在每个月第一天就找公交车刷够15次，然后“薅”6折的羊毛。但如果用公交联合来乘车，无论用多少次都不会有折扣，这也是羊城通的加入对生活在广州的朋友来说“尤为重要”的原因。不过遗憾的是，Apple Pay中的羊城通目前不能像上海公交卡或Suica西瓜卡那样把实体卡余额转移到手机上，必须缴20元重新开一张卡片，稍微有点可惜。
刷手机比扫码快多了
不过我发现每次讲到跟手机公交卡有关的问题时，总有人会评论到“二维码不香吗？”，所以趁着这个机会，我决定和大家分享一下我对公交卡与乘车码的一些看法。必须承认的是，乘车码或各地的公交二维码也有这自己的优势。首先，这类乘车码无需预存余额，随用随扣，在不常去的外地城市使用也不用担心退卡的问题。其次，对于“双机党”来说，可以跨手机使用的乘车码也比手机公交卡更为灵活。但乘车码也有自己的缺点，其中最直观的一个就是“刷乘车码真的慢”。无论我用的是Apple Pay、一加卡包还是Samsung Pay，只要把手机闸机上一放，肯定马上就能刷开。不需要在安检时提前把手机拿出来，也不需要打开乘车码后等它刷新，更不需要信号薄弱的地下站厅等它转圈；即使在广州APM线的负四层的闸机面前，手机公交卡也能直接通行。再有就是不用担心手机没电的问题，过去使用乘车码时，如果手机没电，需要找站台工作人员登记手机号核验才能出站；也有部分站台提供充电服务。但对手机公交卡来说这根本不成问题：以苹果的Apple Pay为例，对于iPhone 8往后的机型，即使手机没电，用于Apple Pay的模块也可以持续数个小时，让我可以正常通勤。
交通联合不是万金油
话题回到Apple Pay身上，这次羊城通的加入很好的印证了我之前提到的一个概念：公交卡是Apple Pay推广自己以及NFC支付的最好途径。因为国内大多数人都没有刷卡支付的习惯，甚至很多人在大学入学时才拥有第一张属于自己的银行卡，基于POS的消费习惯更是无从谈起。所以这次接入羊城通，在我看来更像是Apple Pay自救的第一步。虽然扫码乘车已经非常常见，但Apple Pay这种“拍卡”乘车不仅效率更高，对用户的操作也更为友好，在手机电量低或地铁站无信号的时候更是如此。而且相较于不痛不痒的公交联合，接入当地公交卡、支持当地优惠政策的做法可以吸引更多的潜在用户，让更多的人愿意使用Apple Pay来乘坐公共交通工具。毕竟开通卡片时需要用Apple Pay里绑定的借记卡支付开卡费用，银行卡都绑上去了，还怕用户放着不用吗？
