城事·第105期
今天，一月一度的沪牌拍卖又一次开始，个人额度7911辆，参加拍卖人数139074人，比上月减少5921人，中标率5.7%。最低成交价89600元，平均成交价为89663元，比上个月的90198元减少了535元。参拍人数与上月相比，继续呈下降趋势。比起2016、2017年动辄25万朝上的参拍人数（最高峰突破27万），本次参拍人数几乎是高峰月份的一半。作为垄断性供给，上海可以通过多种手段来维持沪牌的高价，来用于补贴公共交通。而不少有刚需或非刚需的沪牌车主，需要用沪牌来侧证其身价和车价。这是建立在互相尊重基础上的“一个愿打，一个愿挨”的买卖。不过，沪牌参拍者数量的持续萎缩，似乎说明驾车族的心态正在逐步发生一些微妙的变化。
1、观望新能源车及政策
在上海的马路上，越来越多地能够看到绿色牌照的新能源车。比亚迪秦、荣威Ei5这类不仅仅出现在专车领域，荣威Ei5甚至应用到了出租车上。国产特斯拉已经在临港超级工厂逐步下线，而宝马、凯迪拉克、奥迪、沃尔沃、丰田、本田等国际车企巨头纷纷推出系能源车型，国产的比亚迪、荣威、吉利、奇瑞等传统车企与蔚来、小鹏这类新能源新秀推出的纯电汽车也是你方唱罢我登场，乐此不疲。
特斯拉国产化之后，会不会引起新的讨论
上海市民是非常能够接受新生事物的，同时也因为沪牌难拍的原因，选择绿牌新能源车型的车主如今在新增汽车消费者的比例中逐步扩大。此外，有人认为很多绿牌的车主是家里的第二辆车，实际上，第一辆车或者是唯一一辆车就是绿牌车的车主在所有有车家庭中的比例中越来越高。而不少高速公路沿线的充电站也让稍远距离的电动车主能够减少一些续航焦虑，有了充电站就如汽油车看到了加油站一样。
绿色牌照在上海越来越多
2、城市外围新兴区域的崛起
上海自由贸易区临港新片区、虹桥商务区、长三角一体化示范区启动区、张江科学城、G60科创走廊、上海迪士尼……这些拥有国家级战略的功能区域有什么特点？无一例外都在上海中心城区的外围，被不少本地人形象地成为“沪C区域”。
临港新片区
也就是说，这些区域中的大部分地区（包括浦东外环内的张江一部分区域），沪C车主也是可以便捷往来的，更不用提外牌了，都是无需大沪牌的区域。
上海的外环就如同北京的五环，即便你北京五环内需要办进京证又如何？河北、天津的车辆往来大兴机场、首都机场并不会受影响。雄安新区的车辆可以去大兴机场，也不需要进入北京城区。而在长江三角一体化发展的语境之下，上海对外牌的限行范围没有扩大的顶层设计基础。尤其是苏州、嘉兴等近沪城市在交通基础设施方面，需要重度依赖虹桥机场、浦东机场、洋山深水港等设施，而上海迪士尼等旅游目的地一大半的自驾游客来自于长三角的苏浙皖三省，因此任你外环之内600平方公里范围的城市快速路如何限制外牌，上海剩下的近6000平方公里的土地依然会对外牌和沪C继续包容和开放。甚至上海的交通堵点也越来越多出现在了外环以外地区，笔者所在的莘庄地区交通状况之糟糕，来过的人都会懂。
3、理性回归公共交通
曾经在知乎上，有读者对我说，自己和身边的一些有车的朋友，越来越不喜欢在上海中心城区开车。袁童鞋亦是如此。交通处罚力度的加大、日益紧张的停车位、捉摸不定的违章行人和非机动车车主，让机动车的车主在上海中心城区开车成为了一件十分耗费精力的事情。另一方面，中心城区轨交交通的逐步完善，让原先不少自驾上下班通勤的车主，开始逐步理性回归绿色环保的公共交通。根据2019年4月发布的《2018年上海市综合交通运行年报》。2018年，上海轨交全网日均客流1016万乘次，工作日均1137万乘次，同比增长5-6%。工作日均进站量625万人次，同比增长2.8%。地铁占据了上海公共交通出行的半壁江山以上。
上海2020版轨道交通网络示意图（via上海发布）
而与此同时，2019年上海小客车车辆使用强度持续下降。市交研院跟踪调查显示，小客车工作日均出车率为74%，同比下降约1.5个百分点，出行次数为1.85次/日。新增车辆的出车率较低，在50%左右。也就是说，在上海，买了车可能工作日并不开的人越来越多。这与40多年前的东京市民的选择很像。那时候，越来越多的东京市民在经历了10多年的自驾热之后，重新回归轨道交通为主的公共交通。
1970年代的东京街头（摄影师：Greg Girard）
写在最后
其实，除了沪牌参拍者减少之外，上海和其他一线城市在其他领域也有很多萎缩。比如“家庭固定电话保有量持续萎缩”，是因为移动通信的崛起让上世纪90年代要花一个工薪族半年工资来作初装费的固定电话逐步没了市场。固话初装费是个持续了将近20年的历史名词，在上世纪90年代上海需要3500元至6000元不等作初装费，交了还要排队，而当时上海的一个工薪族每月工资只有数百元。比如“有线电视用户持续萎缩”，是因为电信网络电视、移动视频客户端的兴起。目前估计只有一些对于新事物比较陌生的老年用户、忠实电视迷还在天天使用有线电视。“有线电视”在节目的品种上少于网络客户端的内容，但在价格上还略高于视频客户端。再比如，很多盘踞在上海各大地铁站口的摩的黑车司机因为共享单车的普及而少了营生，出租车公司的电话调度因打车软件的普及而像十多年前的BP机的寻呼台接线员一样逐步减少，高速公路收费站的收费员因ETC的广泛普及而开始减少冗员。交通方面的供需都是在动态调整。说到底，很多事物的萎缩，本来就是伴随着另一些事物的进步迭代与升维打击，从这个角度来说，沪牌参拍者数量的萎缩也是一种社会演进的体现。
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