瑞幸之后，神州系连环崩；陆正耀的资本游戏，爆仓

30秒快读

1	瑞幸事发，其母胎神州的“闭环造车”计划还能如愿吗？挤兑完瑞幸，挤兑神州会成为新现象吗？
2	《IT时报》记者走访上海火车站和浦东国际机场的神州租车服务点，神州租车生意依旧冷清。
3	宝沃“以租带购”的营销模式，像极了瑞幸咖啡，3年上市的计划已经画在蓝图里，但此次事件对于整个神州系来说，最大的影响是很难再次得到资本市场的信任，并且这种影响是长期的。

“过去两年公司跑得太快，引发很多问题，现在狠狠地摔了一跤，我作为董事长难辞其咎！” 4月5日，瑞幸咖啡董事长陆正耀发文回应财务造假事件。

瑞幸，不是一个人跌倒，同时被牵连的还有其母胎神州，投资者用脚投票是最直接的反抗方式。

事发至4月8日，瑞幸咖啡股价暴跌83%，香港上市的神州租车暴跌49%，新三板挂牌的神州优车股价大跌22%，神州系的上市公司无一幸免。

4月7日，标普将神州租车发行人信用评级降低至B-。4月8日，新世纪评级将神州租车列入负面观察名单。

作为出行和汽车领域的综合服务平台，神州优车旗下有神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大板块。

一年前，神州优车又将北京宝沃收至麾下，旨在打造一个造车—新车销售—租赁—二手车销售—汽车金融—汽车后服务的“神州系”闭环。

如今，瑞幸事发，神州的“闭环造车”计划还能如愿吗？

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挤兑完瑞幸 挤兑神州？

瑞幸造假事件一经爆出，消费者最直接的反应就是把瑞幸优惠券赶快用掉，以至于有部分瑞幸门店爆单。

瑞幸出事，神州也逃不了干系。

神州此前经常搞充值优惠活动，最高时有充100送100，有的用户甚至充了10000元，达到封顶额度。

那是在2016年4月，神州优车启动新三板上市前夕，当时，陆正耀透露，账目上躺着八九十亿的现金。

目前，神州的活动稳定在充100送20，据记者了解，大多数神州用户的账户还躺着为数不等的充值资金，多则三四千元、少则两三百元。

“我这几天几乎天天叫两杯瑞幸，上下班7公里左右的路程有时也会叫神州专车，神州价钱较高，以前我只有和家人一起去机场才会用神州叫车。”

现在，仇小姐的神州专车账户里还剩下将近2000元，她准备慢慢消耗掉，以防“变天”。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉《IT时报》记者，虽然现在还没有形成直接的冲击，但消费者的担心不可避免。

那么，神州是否会连带着出现挤兑现象？

“你下车的地方不太方便叫车，你什么时候要回去，我可以来接你。”

4月7日早上，记者叫了一辆神州专车从张江前往康桥，路上闲聊时，司机张师傅这样问。

对他来说，每天9:30之后，早高峰就过了，单子也不多了，他可以回家休息，到晚高峰时再出来。

这样的工作状态维持了2个多月，因为疫情的影响，网约车的生意冷清了不少，司机的收入也在持续下降，“以前一个月到手差不多10000元左右，现在只有6000元。”

好在提现目前还正常，甚至提现频率从原来的一周一次提高到了随时可提现，这让张师傅略感安慰。

此外，原本6000元的租金也下调了，“只要完成每个月的单量，每天的租车费用只需要100元，单量要求并不高，基本都能完成。”

说起瑞幸事件对神州专车司机的影响，大多数司机表示除了单量明显下降，目前并未感受到其他大的影响。

    02   

实地走访上海两大租车点

疫情冲击 神州租车生意冷清

4月5日下午，记者来到上海火车站和浦东国际机场的神州租车服务点。

上海火车站的108个停车位，空余78个；浦东国际机场的132个停车位，空余84个，主要停着宝沃、雪佛兰、大众等经济型汽车。

而4月6日晚，可能由于清明假期结束，上海火车站的停车位几乎停满了车。

上海火车站神州租车停车场

浦东国际机场神州租车停车场

“疫情期间，业务还是受到较大影响。刚复工时，每天只能租出7、8辆，最近恢复到10多辆，而以前的旺季，每天能租出50、60辆。”浦东国际机场店工作人员告诉记者。

为吸引消费者，现在，浦东机场店还推出了3338元的宝沃BX7月租套餐优惠价格。

此前，也有一些特惠套餐，例如宝沃汽车周租仅需350元、清明小长假租三天车返赠一天优惠券等。

与此同时，神州租车于3月4日对系统进行了升级改造，取消了分时租赁业务和套餐分期类别，调整了油量计价和超时计费标准，取消了顺风车里程限制。

调整之后，各项费用总体有所降低。

而在湖北和武汉等地，许多租借车辆被迫停运两个多月。

4月1日，武汉机场和三大火车站的服务点恢复运营。

“一些在节前租车，但由于隔离无法还车的消费者，我们有费用减免措施。”武汉服务点工作人员告诉记者。

让利于消费者，现金流压力则转移到了神州租车。

根据神州租车4月1日发布的 2019 年年报，其全年净利润为3077.60万元，同比大跌 89.3%，经调整的净利为 2.92 亿元，同比大跌 57.1%。

由于需求疲软及车队规模扩大，车辆利用率下降至57.5%。

公司战略称，为保持现金流，公司现已停止购买新车。

    03   

神州宝沃新零售或成泡沫

在上海火车站和浦东国际机场的神州租车停车场，记者发现一款SUV占据了所有车辆的约1/3，它来自一个不怎么知名的品牌——宝沃。记者遇到的两位消费者都租借了宝沃，门店工作人员也主推宝沃。“神州去年与宝沃达成合作，向宝沃订购了一批SUV，所以宝沃的车辆较新，性价比较高。”

不仅如此，神州还和宝沃玩起了“以租带购”模式。为吸引客户使用和购买宝沃，神州租车推出了一天免费试驾和三天深度试驾活动。如果试驾后有意购买，可通过神州买买车订购，即可减免三天深度试驾费用。

宝沃汽车，这个来自德国的品牌，与神州、瑞幸有着千丝万缕的联系。

2018年底，神州优车与宝沃汽车达成战略协议，神州拟收购宝沃67%股权，宝沃成为神州产业链布局中的重要棋子。

2019年1月8日，陆正耀宣布，神州优车将与宝沃将联手打造“神州宝沃汽车新零售平台”。按照规划，新零售平台将实现汽车产销分离、4S店变为品牌旗舰店与授权专营店、基于神州“租车+专车”共享网络的用户体验服务，从而实现“零库存”的资产由重到轻的核心转变。

陆正耀似乎想将瑞幸咖啡的轻资产模式复制到汽车领域。

浦东国际机场神州租车的宝沃

然而，汽车不是咖啡，产品才是核心竞争力。汽车新零售平台如何盈利，至今仍是一个谜。

财报显示，2019上半年，神州优车营收接近腰斩，利润由盈转亏，归属于挂牌公司股东净利润为-6.52亿元，同比下降550.28%。由盈转亏的原因在于汽车新零售模式正处于市场培育初期，公司在宝沃销售建设、品牌建设等方面的资金投入较大。

而被神州收购的宝沃汽车，去年销量确实有点起色，根据乘联会数据显示，宝沃汽车 2019 年销量为 45321 辆，但踏入 2020 年，1-2 月宝沃汽车售出不足 2200 辆新车，同比下降 67.7%。

更值得注意的是，根据记者实地走访，发现神州采购的新车大都是宝沃，至于宝沃真正销往C端的数量并未公布。而网约车的使用寿命是8年，神州租车2019年4季报和年报显示，其已停止购买新车的动作。那么，去年神州采购宝沃新车的数量，很有可能是未来几年的峰值。

此外，宝沃的研发和生产能力也令人堪忧。

根据产销分离计划，宝沃主要负责产品研发、生产及售后。宝沃官网显示，在2018和2019年，宝沃汽车将重点投放BX3车型，同时全面进行新能源车型的开发，在新能源车型BXi7的基础上逐步投放BXi5和BXi6。

然而，实际情况却是，BX3去年年底刚刚上市，而BXi5和BXi6尚未产出。

4月6日，记者来到了宝沃汽车上海火车站城市展厅，这是去年10月开张的上海唯一一家品牌直营店。

展厅中，摆放着宝沃的三款SUV车型：BX3、BX5、BX7，车顶上摆放的“1.45万元，BX5开回家”大字招牌，吸引着人们的眼球。近10位销售人员在展厅内，但在记者所待的一小时内，并无顾客进入展厅。

销售人员告诉记者，该门店的月销量约为20-30台。3月，全上海的门店销量约为200台。这个数字实在不算理想。

销售人员还透露，今年年会时曾听到消息，宝沃可能计划3年后上市。

而今，除去汽车新零售平台问题，浑水报告还指出，通过收购宝沃汽车，陆正耀转移了1.37亿元给其关联方。

宝沃的上市计划，恐怕如同瑞幸咖啡的泡沫一样，充满了未知。

    04   

难以连接的神州“闭环”

相比神州的“重点培养对象”宝沃，神州优车初始的两大版图——神州买买车和神州车闪贷，显得有些“跛脚”。

神州买买车是神州优车旗下四大业务板块之一，定位为“全国性大型O2O汽车电商平台”。

虽说是新车及准新车O2O平台，但在“爆款新车”板块，宝沃各系列车型形成“霸屏”，而在“准新车”板块下，却只有寥寥三款其他品牌车型，并提示“所选车型库存不足，正在调拨中”字样。

神州买买车客服告诉记者，神州买买车已成为宝沃汽车的全权代理商。

当记者表示购买意向后，客服对购车细节并不熟悉，而是将记者推荐给了上海火车站城市展厅的销售人员。

据该销售人员透露，现在神州买买车的身份相当于“宝沃销售部门”。

而另一板块神州车闪贷，更有“掩耳盗铃”的味道。

虽然官网显示一切正常，但当记者尝试申请汽车抵押贷款时，却屡屡提示失败。

致电客服才得知，神州车闪贷早已“只收款不放款”，即只收取之前贷款客户的还款，但不再进行新的放款，线下服务门店也只进行贷后服务。

神州车闪贷官网的新闻动态停留在2017年9月，为一条获奖新闻，并无任何业务停止提醒。

记者搜索网站，才发现早在2017年10月，就有神州车闪贷渠道商收到神州优车总部发来的“暂停特邀渠道商进件、验车及抵押权限”邮件。

    05   

投资者或损失更大

随着武汉及更多城市的解封，很多行业都在“回暖”，但神州要走出低潮可能需要更长的时间。

去年，神州优车深陷净利亏损、批量裁员等风波的神州优车。

现在，更多的问题被暴露出来。

4月7日早上，神州租车发布公告和瑞幸划清界限，表示公司未持瑞幸咖啡股票或其他证券，且本集团并无参与瑞幸咖啡的任何商业交易，交易恢复。

而神州优车则表示，为避免引起公司股价异常波动，从4月7日起停牌，复牌不晚于5月6日。

一般在公司发生重大突发事件或筹划重大事项等时，为避免相关消息影响股价过度波动，公司需要向交易所申请停牌。

瑞幸带来的后遗症不少。4月3日，神州优车收到中小企业股份转让系统的问询函，称因瑞幸咖啡的相关行为，陆正耀可能面临涉诉风险，并且要求说明瑞幸咖啡事件对公司可能产生的影响及拟采取的风险控制措施。

“老板不仅是瑞幸的股东，也是神州的股东，因为神州的资产负债率比较高，达60%多，瑞幸有18%。

有可能为了稳住股价或者为了第二轮、第三轮增值，有可能把神州的股票拿来质押拿到了钱，再来参与瑞幸的增发或者融资，一个市值崩塌导致相关资金断裂。

所以，神州的风险是存在的。”资深投行专家商先生告诉《IT时报》记者。

在不少业内人士看来，神州受到最大的影响是很难再次得到资本市场的信任，并且这种影响是长期的。

“对神州系在资本市场上的商誉造成严重负面影响，市场各方参与者对神州系企业的各类信息披露会本能地打上一个问号。”中国浦东干部学院理论经济学博士后刘安告诉记者。

实际上，在刘安看来，神州优车停牌是给市场一个缓冲事件冲击、消化恐慌情绪的时间，同时也是为整个体系寻找度过难关的办法。

但是，对于投资者而言可能更为不利，因为连抛售止损的机会都没有。

作者／IT时报见习记者 钱奕昀 

           IT时报记者 潘少颖

编辑／挨踢妹

图片／钱奕昀 神州官网 网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

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