钢筋绑扎搭接长度

钢筋绑扎搭接的机理是钢筋的锚固，认为两段钢筋各自都锚固在砼里了就视同连续的一根样。然而，因为搭接段钢筋相互接触，接触面缺少足够的砼包裹，缺失一部分握裹力。科研人员考虑到这点，经过研究和实践，在规范应用时，引入了一个大于一的修正系数乘以锚固长度予以补偿，作为绑扎搭接的长度。所以，绑扎搭接长 =锚固长度×修正系数。

我们知道，11G101-1里的钢筋搭接是要我们去计算的，应该说还是有点小麻烦的，而新版的16G101-1则简单多了，直接给出表格，只要一一对应就可以了。而16G101也应该是平常施工中用的最多的。

非抗震时的搭接长度

抗震时的搭接长度

除此之外，在其他的规范中，也有很多对钢筋搭接长度讲解的地方，今天小编也给大家先列举一部分。

内容肯定不能全部列举完，相关条文对比太多，各个专业都有相关的说明。

公路水泥混凝土路面施工技术细则 JTG/T F30-2014 > 7 滑模摊铺机施工 > 7.5 钢筋混凝土、连续配筋混凝土面层滑模摊铺机铺筑

7.5.4  钢筋及钢筋骨架的质量控制应符合下列规定：

1  面层钢筋及钢筋骨架焊接或绑扎的允许偏差应符合表7.5.4-1的规定。

表7.5.4-1  面层钢筋及钢筋骨架焊接或绑扎的允许偏姜(mm)

2  钢筋焊接搭接长度，双面焊不应小于5d(d为钢筋直径)，单面焊不应小于10d。钢筋绑扎搭接长度不应小于35 d。

3  同一垂直断面上焊接或绑扎钢筋的数量不宜超过断面钢筋总数的25％，相邻钢筋焊接或绑扎接头应分别错开500mm或1 000mm。纵向连续钢筋宜每隔30m设置一处绑扎接头。

4  路面、桥面钢筋及钢筋骨架安装位置允许偏差应符合表7.5.4-2的规定。

表7.5.4-2  路面、桥面钢筋及钢筋骨架安装位置允许偏差(mm)

地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999(2003版) > 5 隧道明挖法施工 > 5.5 钢筋加工及安装 > (Ⅱ)钢筋绑扎

5.5.9  钢筋绑扎搭接长度应满足设计要求，绑扎点应符合下列规定：

1  钢筋搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎；

2  主筋和分布筋，除变形缝处2～3列骨架全部绑扎外，其他可交叉绑扎；

3  主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎；

4  单肢箍筋和双肢箍筋拐角处与主筋交叉点应全部绑扎，双肢箍筋平直部分与主筋交叉点可交叉绑扎；

5  墙、柱立筋与底板水平主筋交叉点必须绑扎牢固，如悬臂较长时，交叉点必须焊牢，必要时应加支撑；

6  钢筋网片除外围两行钢筋交叉点全部绑扎外，中间部分交叉点可相隔交错绑扎牢固。

构筑物抗震设计规范 GB 50191-2012 > 18 浓 缩 池 > 18.3 抗震构造措施

18.3.4 池壁环向钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25％。其钢筋绑扎搭接长度应根据位于同一连接区段内的钢筋搭接接头面积百分率按下式计算：

llE＝ζllaE     [18.3.4]

式中：

llE——纵向受拉钢筋的搭接长度；

laE——纵向受拉钢筋的锚固长度，应按现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 50010的有关规定确定；

ζl——纵向受拉钢筋搭接长度修正系数，应按表18.3.4采用。

表18.3.4 纵向受拉钢筋搭接长度修正系数

注：中间值可采用线性插入法计算。

公路桥涵施工技术规范JTG-T F50-2011 > 4 钢筋 > 4.3 钢筋的连接

4.3.7  钢筋的绑扎接头应符合下列规定：

1  绑扎接头的末端距钢筋弯折处的距离，不应小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件的最大弯矩处。

2  受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合表4.3.7的规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。

表4.3.7  受拉钢筋绑扎接头的搭接长度

注：

1）.当带肋钢筋直径大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用；当带肋钢筋直径d小于或等于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度按表中值减少5d采用

2）.当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度应增加5d

3）.在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度均不应小于300mm，受压钢筋的搭接长度均不应小于200mm

4）.环氧树脂涂层钢筋的绑扎接头搭接长度，受拉钢筋按表值的1.5倍采用

5）.两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算

3  受拉区内HPB235钢筋绑扎接头的末端应做弯钩；HRB335、HRB400、RRB400钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩；直径不大于12mm的受压HPB235钢筋的末端可不做弯钩，但搭接长度应不小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在其中心和两端用铁丝扎牢。