低价进车的机会！传统淡季到来，三轮车厂仍在消耗库存
商情，专注行业22年
一年一度的6月、7月淡季月份，似乎今年提前了，尽管还深处5月，各大三轮车厂商均感觉到丝丝凉意，一方面因为大环境不好，整体国内车市下滑，另外也是因为很多商家在努力消化库存，为即将到来的国四做准备。
那么按照传统，往年的淡季月份也即是开展促销购车的月份，各种各样的市场营销套路，各种送东西抽奖，似乎占据了整个市场的主旋律。但再看今年的趋势，似乎原来的手段失效了？怎么回事呢？
一是因为市场本身购买力下降，用户购车，他用来挣钱的动能不足。
二是三轮车已真正进入存量博弈阶段，更多需要换车的用户，他再购新车意愿不强，宁愿花几百千把块钱修一修，也能再用两年，这种情况也不少见。
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厂家：苦练内功——夯实质量基础，创新产品设计，为国四后市场蓄力！
每一家企业，生存道路都不是一帆风顺的，在行情好的时候，大家都能任意在“大海遨游”，等到潮水一退却，才知道谁在裸泳。所以为了不让经销商抱怨短板，不让对手打压自己的短板，只能自我革命，内部大胆亮出短板，把没做好的质量提升，把原来想改进的设计再创新优化，让三轮车不再是粗制滥造的形象。不仅从外观上给用户耳目一新的感觉，从驾乘舒适性，载重耐用性等方面均要做到极致的体验，那么国四后市场，企业才能分一杯羹！
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商家：服好务——加深客情培养，做好平常没做好的事，为感情加温！
市场增量阶段，所有的营销手段都是为了多卖车，抢占更多的市场份额，存量阶段终端真正拉开差距的还是服务！假如一个市场仅存2-3家经销商，都是大品牌，车品质和外观各方面都不会差，谁的客情关系做得好，谁就抢占了顾客流量。曾经日本两轮摩托车也是由100多家到如今的仅存4家，在这4家中，中国区的营销，同样有做得更好的本田和铃木，雅马哈和川崎质量按道理说也不差，但终端市场服务不及前两者，产品创新研发，改进速度不及前两者，市场营销不如前两者，于是乎高手民间过招，拼的还是服务和感情。
所有三轮车厂商，应当向更优秀的行业和企业学习，内部之间不要做压低利润的撕搏，没有利润哪来服务！哪来创新！哪来质量！哪来成长！变革时代，谁沉淀了自己，谁也就成就了市场！
本期编辑：Susu
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