比17.5米玩法更多！揭秘13.75米低平板半挂违规操作的三大套路

早在2007年，17.5米大板车就已经彻底的取消了公告，时隔十多年后，17.5米大板的生命也即将走向终结，但庞大的货运需求以及部分不可拆解货物的运输需求依旧旺盛。

于是在2016年颁布的GB1589中，低平板半挂的尺寸被重新规定，以求在规范的货运市场下面，能满足运输需求的同时，还能合规运营。

但事与愿违，新推出的13.75米低平板半挂，不仅仅继承了17.5米大板的乱象，同时各种违规的操作还有过之而无不及。

17.5米大板公告为何取消

聊13.75米低平板半挂前，我们还是先简单了解一下它老大哥17.5米平板车为何被限制了。

自17.5米大板出现后，本身的定位是作为特种车辆使用，同样是运输13米半挂运输不了的不可拆解的货物。

○ 图丨大板运所有

本应该是规范化运输的一个产品，却由于大板车的特性，成为了违规装载的发展温床，严重的扰乱了货运市场，因此，在2007年工信部正式取消17.5米大板的公告。

13.75米低平板半挂的规定

对于平板运输车，由于市场还是存在一定的需求量，因此在2016年新颁布的GB1589中，对13.75米低平板半挂进行了规定，具体如下：

一、低平板专用半挂只能运输不可拆解大型物体的半挂；

二、轮胎名义断面宽度不超过8.25英寸或者不超过245mm；

三、与牵引车的连接为鹅颈式；

四、采用低货台（货台承载面离地高度不大于1150mm）；

五、车身外廓尺寸不得超过3米。

13.75米低平板半挂作为17.5米大板的替代者，自然是要接替运输不可拆解货物的责任。这个在GB1589上是明确规定的事情，而落实到行驶证上也有明确说明“仅可用于运送不可拆解物体”。

另外在这类车型所使用的道路运输证中也明确规定了经营范围为：大型物件运输。

那也就意味着13.75米低平板半挂从事零担、绿通、普货等除不可拆解物体以外的货物，都可以认定为违法运输。

继承优点 更把违规发扬光大

作为一个替代品，13.75米低平板车，不仅仅继承了原有17.5米大板车的作用以及所有优点，同时，在各种违规行为方面，有过之而无不及。

作用：

运输不可拆解的大型货物

优点：

能装，13.75米低平板半挂相比于标载的箱式半挂，不仅仅在宽度方面（外廓宽3米），让普通的箱式车望尘莫及。装载高度更是有无限的想象空间，特别是标准的低平板，货台离地高度不大于1.15米，面对高速限高4米，起码能装2.8米高的货物。

违规行为：

13.75米低平板半挂在各种违规行为方面，除了套牌行为会稍微少点，其余的像违规装载、改装等方面，可是一点都不落。

 

一：常规三超，超限、超高、超宽。

由于低平板车的独特设计，货物的装载并无太多条件限制，基本上属于能装就装，在这样的情况下，13.75米低平板的三超尤其是超宽、超长特别明显。

这种超宽、超限、超高，带来最明显的影响就是妨碍高速公路或者普通道路上其他车型的行驶。

根据国内的规定，高速公路车道的标准宽度为3.5米，对于正常装载的车型来说，无论是超车还是并行都足够使用，但本身就宽3米的13.75平板车，再超宽装载，那么车辆宽度超过3.5米不是没有可能的。

二、车位改装抽拉板

○ 图丨某手上的宣传作品

为了有更大的装载量，在宽度和高度不能大幅增加的情况下，唯有加长。半挂抽拉板就是在13.75米低平板后面增加一套抽拉的机关，在需要用的时候，能再把车辆的长度延伸2米，前后抽拉一番，摇身一变就是17.5米大板。

如果换个说法，其实这就是17.5米大板收起来的状态。

三、鹅颈变等宽

○ 图丨鹅颈位置

正常来说，13.75米低平板半挂，鹅颈部分是不允许载货用，只能用于牵引，因此在这个位置，结构设计只需要满足牵引需求就行，同时也为了避免装货，通常设计较窄。

○ 图丨某手上的宣传作品

但却有不良商家，为了满足疯狂的用户需求，把鹅颈部分做成与半挂等宽，不放过任何一点能装货的地方。

很多13.75米低平板半挂在上牌的时候，还是标准的鹅颈，但由于这类改装厂的服务实在比较完善，上好牌后还能帮客户的车辆变为等宽鹅颈。

乱象依旧 让合规成为少数派

据不完全统计，2018年13.75米低平板半挂销售10余万辆，2019年上半年，销售就突破了6万余辆，再加上之前的一些车型，目前该类车型保守估计在20万辆左右，如果再加上之前历史遗留的17.5米大板，数量更是无法估计。

而这么大体量的违规装载车型，已经扰乱了物流公路运输市场的正规发展，与国家提倡的规范化、标载化、封闭化运输相违背。同时也让合法合规装载的13.75米低平板半挂用户成为了少数派。

13.75米低平板半挂违规现象为何出现

这样的违规行为，出现绝不是单方面因素，用户、生产厂家和监管部门都有不可推卸的责任。

部分用户投机取巧，在运价低迷的时候，运得多就意味着运费高，于是想尽办法多装多运。但这样的行为又会反向的拉低运费单价，导致正规运输的用户受影响。

货运市场，特别是普货运输，至今还对平板车辆有大量的需求，还有家电运输行业也是如此，这些因素都在促使着大板横行。

生产厂家一味妥协、取悦市场需求，13.75米低平板半挂有着数量庞大的生产厂家，除了头部的几个大厂以外，小厂们几乎就是按需定制（罔顾法规），特别是一些有改装厂资质的，各种个性化违规改装操作起来更加的方便、大胆。

监管部门执法不严，源头治理力度不够，上路违规的一罚了之。

在正常的上牌落户一系列过程中，13.75米低平板半挂还是保持合规的状态，而一旦获得合法牌照后，就能立马拉回厂家改装，加宽鹅颈或者增加后抽拉，如此操作，便能合法上牌，同时由于监管部门对源头的查处不严，更让这些厂家肆无忌惮。

而针对路上的使用者，依旧采用以罚代管的方式，在高额的利润面前，这点风险使用者固然能承担起。

家哥有话说

如果继续放任大板车违规装载拉货这个情况，将会大大影响正常的物流运输市场，让真正合法守规的用户受伤，家哥曾经接触过很多卡友，大家都是在盼望着一个公平合理的物流运输市场，只有这样才能健康稳定的发展下去。

不过尽管13.75米大板通过各种违规的操作，尽可能的满足用户的需求，但面对目前仍有巨大保有量的17.5米大板车，13.75米低平板半挂只能屈居老二，等再过几年，17.5米大板退出市场，希望能带着各种的违法违规行为一同退出。

卡友都在盼公平的运输市场，也希望监管部门从严执法，但家哥仍然希望这个过程能先充分调研、从源头下手，给予卡友合理的过渡的时间和政策，大板车该治，但也别操之过急。